5 acordos proibidos da Honda que a América nunca conseguiu comprar

50 anos de acordo Honda

Enquanto o Civic se expandia HondaNos horizontes da empresa em todo o mundo, foi o Accord que ajudou a marca a causar um enorme impacto na América. Ele fez sua estreia mundial em 7 de maio de 1976, como um hatchback compacto, com o sedã adicionado em 1977. Desde então, tornou-se um favorito, tornando-se até mesmo o carro mais vendido da América de 1989 a 1991 e novamente em 2001.

11 gerações foram construídas desde entãoe mesmo que as vendas de sedãs médios não sejam mais tão fortes como antes, é impossível imaginar a Honda sem esse modelo. Dito isto, houve modelos interessantes que nunca chegaram aos EUA, então pelo seu 50º aniversáriovamos conferir aqueles que nunca cruzaram o Pacífico e o Atlântico.

Acordo SiR de 1994 a 1997

A menos que você esteja realmente interessado em suas Hondas ou no automobilismo japonês, o Accord de quinta geração teve uma carreira estelar no automobilismo. Conquistou títulos consecutivos no Campeonato Japonês de Carros de Turismo em 1996 e 1997 e garantiu muitas vitórias ao longo de seus anos de competição. Esta geração também trouxe uma variante verdadeiramente desportiva na forma do SiR.

Disponível nos estilos de carroceria sedan, cupê e wagon, ele veio com um conjunto esportivo, porém sutil, de atualizações externas e internas, bem como uma suspensão mais abotoada e uma opção de transmissão manual no sedã. Mas o destaque aqui foi o motor VTEC de 2,2 litros com cames duplos, produzindo 190 cv e 152 lb-pés de torque, tornando-o muito mais rápido do que o V6 de 2,7 litros com came único que os EUA adquiriram. A parte triste é que a América poderia ter conseguido o SiR, já que os cupês e vagões foram na verdade construídos em Ohio e importados para o Japão.

Vagão de acordo de 1998 a 2002

O Accord de sexta geração é oferecido em três versões distintas para mercados específicos. Os EUA, juntamente com a maior parte do mundo, acabaram com a maior versão. O modelo europeu, ao qual falaremos um pouco mais tarde, foi baseado em uma versão fortemente atualizada do Honda Ascot Innova que também serviu como o Euro Accord de quinta geração. A versão específica da versão japonesa é semelhante ao modelo dos EUA/resto do mundo, mas é uma plataforma única para o seu mercado doméstico, pois era mais curta e estreita do que aquela com a qual todos estamos familiarizados.

Isso significava que o Accord Wagon de 1998 a 2002 era estritamente um assunto exclusivo do Japão. Dado que a geração anterior do Accord Wagon/Aerodeck mal fez uma aparição fora do Japão (obrigado, SUVs), a versão com teto longo nunca fez aquela viagem através do Pacífico, ou de qualquer oceano, aliás. É uma carroça bonita, pensamos, embora admitamos que provavelmente não teria sido vendida em grande número no exterior. Poderia ter tido potencial na Europa, no entanto. Falando nisso…

Acordo Tipo R de 1998 a 2002

A Europa teve sua própria opinião sobre o Accord do final dos anos 90 ao início dos anos 2000, e isso resultou na única vez em que o sedã de médio porte usou oficialmente um emblema Type R. Foi também o único Type R que nunca foi vendido oficialmente no Japão.

Então, o que o Accord Type R tinha? Ele veio com um motor VTEC de 2,2 litros com duas câmeras que produzia 209 cv e 164 lb-ft. Ele foi então combinado com um manual de cinco marchas de relação estreita e também veio de fábrica com um LSD Torsen helicoidal. Uma configuração de suspensão mais agressiva também fazia parte do pacote, juntamente com uma cremalheira de direção mais rápida, bancos Recaro, volante Momo e, no verdadeiro estilo Type R, uma alavanca de câmbio de alumínio. A maioria veio com uma asa traseira chamativa, mas dizemos que parece mais limpo sem ela.

Acordo Euro R de 1998 a 2008

Ok, estamos trapaceando um pouco aqui, pois estamos juntando duas gerações. Mas isso é porque achamos que vale a pena mencionar aqui ambas as gerações do Accord Euro R. O primeiro Euro R foi baseado no Accord do mercado japonês de 1998 a 2002 e veio com um motor VTEC de 2,2 litros com comando duplo no cabeçote. Embora idêntico ao Type R europeu da mesma época, produzia mais potência com 217 cv. Ele também veio com transmissão manual de cinco marchas, Torsen LSD helicoidal, bancos Recaro e suspensão mais firme.

O segundo Accord Euro R foi baseado no modelo do mercado japonês e europeu de 2002 a 2008. Claro, a América obteve a versão mais domesticada na forma da primeira geração Acura TSX. Pode-se dizer que este era o Type R ‘maduro’, pois usava o mesmo motor VTEC de 2,0 litros com duas câmeras do Civic e Integra Type R. A produção era a mesma desses carros, avaliada em 217 cv e 152 lb-ft. Desta vez, ele veio com câmbio manual de seis marchas, além de todas as vantagens aplicadas ao modelo anterior. Não podemos deixar de desejar que a Acura aplique os ajustes no chassi, bem como as atualizações externas e internas, do Euro R para o mercado americano.

Acordo i-DTEC de 2008 a 2015

É certo que os EUA (e o Canadá) provavelmente obtiveram a melhor versão do Acordo JDM/Euro de oitava geração. O Acura TSX de segunda geração foi a única iteração que foi disponível com motor V6algo que o resto do mundo não conseguiu. Ainda assim, achamos que vale a pena mencionar as versões movidas a diesel.

A Honda construiu Accords diesel principalmente para o mercado europeu, e a versão i-DTEC foi a mais polida. É verdade que não é rápido, já que seu caroço de 2,2 litros produzia apenas 148 cv e 258 lb-ft, mas o que faltava em velocidade total era compensado em MPGs. Poderia chegar até 53 MPG na literatura oficial, e os hipermilers poderiam facilmente esticar isso para 60 MPG. Junte isso a um tanque de 17 galões e você poderá percorrer mais de 600 milhas com um único abastecimento. Havia também uma versão mais potente com 178 cv e 280 lb-ft, embora o consumo de combustível seja afetado.

Veja as 12 imagens desta galeria no
artigo original

Source link