Um dos Kia executivos globais de alto escalão indicaram que novos modelos GT de alto desempenho ainda estão no pipeline de produtos da empresa e não serão necessariamente elétricos.
Falando à mídia australiana em Seul, o vice-presidente sênior global da Kia, Spencer Cho, disse que a marca coreana está atualmente reavaliando sua estratégia de produto GT com todas as opções de trem de força em cima da mesa.
“Estamos atualmente revisando que tipo de estratégia GT devemos adotar como o próximo nível, ainda estamos trabalhando nisso e ainda não finalizamos – até agora estávamos nos concentrando nos modelos EV, tentando oferecer modelos GT, mas ainda vemos oportunidades para alguns modelos ICE (GT) também”, disse Cho.
“Portanto, estamos analisando todas as opções, incluindo ICE e EVs e todas essas opções de trem de força, devido à ampla gama de linhas de modelos, não podemos oferecer todos os modelos com (uma variante GT), por isso tentamos decidir cuidadosamente qual modelo será o produto certo para um GT.”
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Quando questionado se um modelo GT movido a combustão (ICE) ou híbrido poderia ser baseado no modelo existente K4 carro pequeno ou o novo Seltos SUV, o Sr. Cho respondeu: “Possivelmente”.
“No () caso de nossos modelos sedãs, (eles) podem naturalmente se adequar à nomenclatura GT e ao ponto de vista funcional ou esportivo, mas também vemos oportunidades com o SUV”, disse Cho.
“Contanto que possamos fornecer capacidade e desempenho, podemos considerar de qualquer forma os (modelos) ICE ou EV.”
Atualmente, a marca GT de alto desempenho da Kia é oferecida apenas no elétrico EV3, EV4, EV5, EV6 e AV9 dependendo do mercado, com o motor a combustão Cerato e Stinger GT (e mercado australiano Picanto GT) não mais.
Os compactos K4 e Seltos parecem primeiros passos lógicos, dados os regulamentos de emissões mais rígidos na Austrália e em todo o mundo, provavelmente outra razão pela qual a marca coreana concentrou seus esforços de alto desempenho em modelos EV ultimamente.
Além disso, a plataforma K3 do Hyundai Motor Group, que sustenta tanto o K4 como o Seltos, também serve como base para o Hyundai i30 sedã (conhecido como Avante ou Elantra em outros mercados), que como sabemos já oferece uma versão N de alto desempenho com um motor a gasolina de 2,0 litros turboalimentado de quatro cilindros e 206kW/392Nm.
Divisão N da Hyundai também confirmada no ano passado está trabalhando em seu primeiro modelo de desempenho híbrido para se juntar às opções existentes de ICE e EV, expandindo ainda mais o portfólio de tecnologias potencialmente disponíveis para a Kia, visto que é uma subsidiária do Hyundai Motor Group.
A menção do senhor Cho aos SUV aponta para o potencial de uma Sportage GT ou Sorento GTembora não esteja claro qual trem de força esse modelo usaria, dado o foco da marca na eletrificação e na eficiência.
Dito isto, o sistema híbrido de quatro cilindros turboalimentado de 2,5 litros do maior Hyundai Palisade poderia servir de base para versões GT de ambos os modelos, dado que no SUV maior já produz saudáveis 245kW e 460Nm, com eficiência de combustível reivindicada de 6,8L/100km no ciclo ADR combinado.
Hyundai Motor Group já detalhou algumas de suas tecnologias híbridas de próxima geração, com o 2.5T da Palisade otimizado para desempenho e eficiência, enquanto o sistema de tração híbrida modular também oferecerá a opção de e-AWD com motor de tração traseira em vez de transmissão mecânica.
O referido sistema e-AWD também apresentará o Electrification-Vehicle Motion Control (e-VMC 2.0), que é a linguagem da Hyundai para vetorização de torque usando os motores elétricos dianteiros e traseiros do sistema e-AWD, otimizando a tração, mitigando o rolamento da carroceria e minimizando movimentos verticais sobre solavancos – você pode ver como tudo isso pode ser aplicado em uma aplicação mais orientada para o desempenho.
Além disso, o fato de a configuração 2.5T HEV também ter sido reservada para o braço de luxo Genesis em uma aplicação de tração traseira também abre a possibilidade para um sedã esportivo ou SUV eletrificado com tração traseira, além do Gênesis G70, GV70, G80 e GV80 – embora este layout para Kia seja talvez menos relevante para a Austrália.
O único modelo com o emblema Kia baseado na plataforma Hyundai-Kia ‘M’ que também sustenta a maior parte da linha Genesis é o antigo sedã grande K9, um carro-chefe de luxo que ainda oferece o V6 biturbo de 3,3 litros e 272 kW que era o coração do Stinger GT fastback – RASGAR…
Portanto, parece que a Kia tem muito por onde escolher em termos de blocos de construção para quaisquer modelos de desempenho futuros além do portfólio EV existente, embora os planos definitivos permaneçam obscuros. Qualquer modelo Kia GT de combustão pura ou hibridizado provavelmente também estará a alguns anos de ser produzido.
Por enquanto, teremos apenas que esperar para ver. Enquanto isso, pelo menos para a Austrália, o EV6 GT atualizado e o novo EV9 GT chegaram recentemente ao Down Under, com o novo EV3GT e EV4GT no topo da lista de prioridades do nosso mercado.
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