O novo custo de se tornar ecológico
Os dias em que se recebiam cheques gigantescos do governo apenas pela compra de um veículo movido a bateria acabaram oficialmente. Depois abolindo créditos fiscais federais de EV no ano passado, os legisladores estão agora a mudar agressivamente da promoção para a tributação.
De acordo com Reutersuma nova proposta bipartidária na Câmara dos EUA, apresentada pelo presidente do Comitê de Transporte e Infraestrutura da Câmara e republicano, Sam Graves, e pelo democrata Rick Larsen, visa cobrar uma taxa anual fixa de US$ 130 sobre veículos elétricos para financiar reparos nas estradas. Os híbridos plug-in também não escapariam do arrasto, pois enfrentam uma cobrança anual menor de US$ 35. Esta legislação faz parte de um enorme projeto de lei de reautorização de rodovias de cinco anos que busca US$ 580 bilhões antes do vencimento em setembro das atuais leis de financiamento.
A lógica por trás da mudança reside no fundo fiduciário das rodovias, que depende dos combustíveis fósseis. A maior parte do dinheiro federal para reparos de estradas é atualmente arrecadada por meio de impostos sobre o diesel e a gasolina. Como os proprietários de carros elétricos nunca param em uma bomba de gasolina convencional, eles contornam todo esse ciclo de receita e ainda acumulam quilômetros na pista. De acordo com a nova proposta, o governo planeia diminuir a dor adicionando um aumento anual de 5 dólares a partir de 2029. Este mecanismo acabará por atingir uma elevada taxa anual de 150 dólares para veículos eléctricos puros e 50 dólares para modelos plug-in.
De taxas fixas a milhas rastreadas
Washington há muito tempo está de olho nos motoristas elétricos a bateria como um reservatório inexplorado de dinheiro para infraestrutura. Algumas facções radicais lançaram anteriormente ideias muito mais agressivas para reduzir o défice. Os senadores republicanos propuseram um impressionante imposto anual de US$ 1.000 sobre veículos elétricos para chocar os motoristas e fazê-los pagar sua parte.
Grupos ambientalistas como o Sierra Club já armaram as suas equipas de imprensa contra este último projeto de lei. Argumentam que a política é um imposto irresponsável que simultaneamente retira financiamento crítico ao desenvolvimento de redes de carregamento. Mesmo grupos de defesa como a Coligação de Electrificação salientam que o veículo médio movido a gás contribui apenas com cerca de 88 dólares anuais em impostos federais sobre combustíveis, tornando uma taxa fixa fundamentalmente desequilibrada.
A conversa também está mudando para métodos alternativos de monitoramento e tributação do uso de veículos. Em vez de avaliar uma taxa fixa previsível, vários estados brincou com a transição para um sistema tributário de pagamento por milha. Esta estrutura de tributação baseada na distância exige que os motoristas relatem as leituras do hodômetro ou instalem dispositivos de rastreamento para pagar pelo uso real da estrada.
O Departamento de Transportes dos EUA também está a utilizar esta lei rodoviária para visar operações comerciais autónomas. A legislação determina novos padrões de segurança baseados no desempenho para caminhões e ônibus autônomos dentro de dois anos. Estabelece uma supervisão federal rigorosa que anula as regras estaduais e determina que os ônibus escolares autônomos devem manter um operador humano.
Kristen Brown
Sinais Mistos
O panorama automóvel atingiu um ponto de viragem frustrante para a mobilidade verde. Desde que os créditos fiscais federais foram eliminados, os governos regionais tentaram, sem sucesso, preservar os incentivos aos compradores.
Califórnia recentemente reverteu sua promessa pública de reviver os créditos fiscais de veículos elétricos em nível estadual devido a um enorme défice orçamental. O governador Gavin Newsom culpou os retrocessos federais, mas acabou direcionando os fundos restantes para infraestrutura, e não para os bolsos dos consumidores. Esta mudança sinalizou uma realidade sombria para os fabricantes de automóveis que dependiam de subsídios governamentais para colmatar a disparidade de preços dos automóveis de combustão interna.
Esta mudança política a nível nacional irá inevitavelmente abrandar a adopção de veículos eléctricos. Eliminar a cenoura dos créditos fiscais e substituí-la pelo castigo das taxas anuais obrigatórias destrói o incentivo financeiro para se tornar verde. Os consumidores são altamente sensíveis aos preços e o aumento dos custos de propriedade empurrará os principais compradores de volta aos motores de combustão tradicionais. O sonho de um transporte acessível e com emissões zero está a morrer lentamente sob o peso da captura burocrática de dinheiro. Estamos a retroceder rapidamente para os velhos tempos, quando a mobilidade eléctrica não passava de um luxo caro.
