Fim da estrada
Chevrolet lançou o motor V8 de bloco longo LS9 em seu site, rotulando-o como “Descontinuado”. Em vez disso, a montadora direciona os clientes para o LSX376-B15, que produz menos potência no papel, mas, como o LS9, é capaz de suportar impulso para sintonizadores que buscam indução forçada, seja turboalimentado ou sobrealimentado.
Ao mesmo tempo, a Chevrolet provocou o que poderia ser um novo motor, embora nenhum detalhe tenha sido divulgado. Em uma postagem no Instagram, o teaser dizia simplesmente: “Algo GRANDE está chegando”, o que poderia ser vinculado ao novo LS6 V8 de bloco pequeno de 6,7 litros naturalmente aspirado de sexta geração que alimenta o retorno. Corvette Grand Sport para o ano modelo 2027.
Sob o capô
Enquanto se aguardava por mais detalhes, o agora descontinuado LS9 veio com um superalimentador de fábrica, aumentando a produção para 638 cavalos de potência e 604 lb-pés de torque. O motor usava um bloco de alumínio fundido equipado com virabrequim de aço forjado, bielas de titânio forjado e pistões de alumínio forjado. Como um bloco longo, também incluía cabeçotes de cilindro, proporcionando aos construtores uma base mais completa construída na fábrica que poderia economizar trabalho e melhorar a confiabilidade.
O LS9 estreou em 2009 e equipava modelos de alto desempenho como o C6 Corvette ZR1. Na atual geração C8, a placa de identificação ZR1 tem mudou para uma configuração biturboalimentada.
Por outro lado, o motor de caixa B15, como o nome sugere, é capaz de suportar até 15 psi de impulso. Isso é possível graças a um bloco de ferro emparelhado com um conjunto rotativo totalmente forjado. Ele não vem com indução forçada de fábrica, deixando espaço para os construtores buscarem configurações de impulso modestas ou mais agressivas. Por enquanto, a produção é de 473 cavalos de potência e 444 lb-pés de torque.
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A evolução do V8 da Chevrolet continua
O B15 custa cerca de US$ 13.000, embora o preço aumente à medida que componentes adicionais, como coletor de admissão e cárter de óleo, são adicionados. A maior despesa, é claro, é a própria configuração de indução forçada, o que significa que se espera que os construtores gastem muito mais além do próprio motor da caixa.
Com o lançamento do LS9, a linha de motores LS da Chevrolet continua a diminuir, à medida que a nova série de motores LT assumiu o controle desde a geração C7 Corvette. Na linha C8 Corvette, tanto o Stingray quanto o E-Ray usam o LT2, com o último adicionando um motor elétrico se tornará o primeiro Corvette eletrificado. O Z06 usa o LT6 naturalmente aspirado, enquanto o ZR1 mais extremo recebe o LT7 biturbo. O ZR1X também usa o LT7, mas o combina com uma unidade de acionamento elétrico frontal para uma potência combinada de 1.250 cavalos.
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