O Volkswagen Touareg tem cessou a produção globalmentecom os estoques australianos secando no final deste ano – mas a marca alemã não fechou a porta para um produto carro-chefe acima do SUV Tayron.
Falando com Especialista em carros no lançamento do novo Tiguan e Tayron SUVs eHybrid PHEV, diretor de marca e chefe de produto da VW Austrália, sugeriu o próximo capítulo para produtos halo.
“É definitivamente importante para a marca ter um produto halo e um carro-chefe, como você chama, a Touareg está fazendo um excelente trabalho”, disse Piergiorgio Minto, diretor de marca da Volkswagen Passenger Vehicles Austrália.
“Para o futuro, estamos analisando alguns produtos que poderiam substituir o Touareg nesse tipo de função no mercado, então não posso falar muito sobre isso, mas pelo que estamos discutindo agora, parece que esse papel será totalmente assumido por um desses produtos.”
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Minto também sugeriu que o novo carro halo não precisa necessariamente ser um SUV.
“Precisamos de um carro que, não quero dizer exatamente um segmento, mas um carro grande que esteja assumindo esse papel (em nossa linha)”, disse o chefe local de veículos de passageiros da VW.
Olhando para outros lugares do mundo e deixando de lado o moribundo Touareg, o carro-chefe global da Volkswagen em veículos de passageiros é o elétrico ID.7 – disponível como liftback ou Tourer (vagão) – que é efetivamente um EV equivalente ao Passat mais recente que não é vendido na Austrália.
Disponível com baterias de 77 kWh e 86 kWh, bem como motores elétricos de motor único e duplo, o ID.7 oferece autonomia de condução WLTP de mais de 700 km, com capacidade de carregamento DC de 200 kW capaz de reabastecer de 10 a 80 por cento da carga em “cerca de 26 minutos”.
No Reino Unido, a linha ID.7 custa cerca de £ 51.000 (A$ 96.153), o que, embora a conversão direta pareça astronômica, é apenas alguns milhares de libras a mais do que um Golf R decorado, que na Austrália começa em $ 71.990 mais custos na estrada.
Outra opção poderia ser o retorno do já mencionado Passat, que embora não seja mais vendido na Austrália, continua vivo na Europa e no Reino Unido como um gêmeo levemente reestilizado do Skoda soberboqual é à venda aqui.
O Passat é um grande carro-chefe – o estilo sedan foi abandonado para a última geração, exceto na China – e oferece uma gama de motores fortemente eletrificados (embora nenhum EV para evitar pisar nos pneus do ID.7).
No mercado do Reino Unido com volante à direita, o principal sistema de transmissão é o 1.5 TSI eHybrid de 200 kW, familiar do Tiguan e do Tayron, ostentando mais de 120 km de autonomia combinada WLTP EV com sua bateria de 19,7 kWh e uma aceleração de 0 a 100 km/h de 7,2 segundos.
Versões híbridas moderadas de 110 kW mais baratas também estão disponíveis no Reino Unido, então não está claro se a Volkswagen Austrália poderia oferecer uma variante 2.0 TSI 4Motion AWD de 195 kW mais orientada para a Austrália, como a Skoda oferece no Superb Sportline.
Além disso, dada a desaceleração das vendas de sedãs e peruas maiores na Austrália, o Passat parece menos propenso a retornar à Austrália, dado que a Skoda já ocupa o segmento cada vez menor.
“Estamos de olho em cada uma de nossas fábricas globais para ver se há oportunidades”, disse Arjun Nidigallu, chefe de produto da Volkswagen Passenger Vehicles Australia.
“Estamos olhando para… a África do Sul, de onde tiramos nossos Polos agora, estamos olhando para a América do Sul, e a China é apenas mais um país na lista que olhamos.
“Observamos muitas vantagens em torno das rotas marítimas e todo esse tipo de coisa. Portanto, estamos avaliando essas coisas no momento, enquanto conversamos.
“Mas o carro-chefe é importante e será preenchido por outro modelo – mas nada mais para compartilhar sobre isso ainda”, acrescentou Nidigallu.
Olhando para as divisões regionais da Volkswagen na América do Sul e na África do Sul, o Tayron parece ser o maior modelo produzido internamente para esses mercados – o que levanta a questão: o que está por vir acima disso?
A China, porém, é outro mundo para a marca Volkswagen. A joint venture da montadora alemã com a SAIC revelou recentemente o EU IA. Era 9Xum veículo elétrico de alcance estendido (EREV) de seis lugares que é mais longo que o Touareg (5.207 mm x 4.902 mm).
Três variantes diferentes de trem de força foram confirmadas para o ID. Era 9X na China, embora todas as versões utilizem um motor a gasolina turboalimentado de 1,5 litros da família de motores modulares Volkswagen EA211 que, como extensor de autonomia, atua apenas como um gerador para recarregar a bateria.
A versão básica usa uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 51,1 kWh, proporcionando uma autonomia elétrica reivindicada de 267 km no ciclo CLTC.
Uma bateria maior de níquel manganês cobalto (NMC) de 65,2 kWh aumenta a autonomia elétrica para 340 km, combinada com um motor elétrico de 220 kW que aciona as rodas traseiras. A Volkswagen afirma um consumo de combustível de 5,9L/100km para ambas as versões de tração traseira.
Uma versão com tração integral utiliza a bateria maior de 65,2 kWh e adiciona um motor de eixo dianteiro, proporcionando uma potência combinada de 380 kW, uma autonomia elétrica reivindicada de 321 km e um consumo de combustível de 6,3 L/100 km.
Não está claro se a VW pretende expandir suas tecnologias de trem de força EREV além dos limites do mercado chinês, embora já tenha confirmado EREVs sob a nova marca off-roader Scout para o mercado dos EUA, embora nada para a marca homônima do Grupo Volkswagen.
Bloomberg informou que a marca Volkswagen está considerando a possibilidade de oferecer EREVs nos Estados Unidos e na Europa, dada a crescente popularidade dos híbridos nesses mercados nos últimos 12 meses. Dados os comentários de Nidigallu sobre rotas marítimas vantajosas, isso também poderia colocar a Austrália no mapa.
Entretanto, o Touareg – que partilha a sua arquitectura MLB evo com tudo, desde o Audi Q7 e P8 para o Bentley Bentayga e Lamborghini Urus – teria cessado a produção na fábrica da Volkswagen Bratislava, na Eslováquia, no final de março de 2026.
A VW Austrália afirma que garantiu fornecimento suficiente de unidades finais para atender o mercado local até o final do ano, incluindo o modelo canto de cisne da Edição Wolfsburg baseado na Edição Final do mercado europeu.
Com preço a partir de $ 124.990 mais custos rodoviários, o Touareg 210TDI Wolfsburg Edition adiciona design exclusivo e equipamentos em relação à versão R-Line que substitui, além de oferecer recursos normalmente opcionais como padrão ou mais baratos que o normal.
Todos os outros modelos Touareg 2026 também contam com apliques especiais no interior da ‘Edição Final’.
