O primeiro-ministro australiano, Anthony Albanese, diz que deseja reiniciar a indústria automobilística local e lamenta a perda da própria marca de automóveis da Austrália, Holden.
De acordo com o Arauto Sol jornal, quando questionado sobre a fabricação de automóveis em um evento da News Corp para promover a indústria local durante a Australia Made Week na segunda-feira (18 de maio) em Melbourne, Victoria, o Sr. Albanese disse que “não há razão para não podermos fabricar veículos (elétricos)” na Austrália.
A Austrália não produz um veículo completo desde que Holden encerrou suas operações de fabricação local no final de 2017, poucas semanas depois que a Toyota fez o mesmo e depois que a Ford encerrou a produção local em outubro de 2016.
O fim da fabricação completa de veículos não impactou apenas as montadoras que os produziam, mas também as centenas de empresas locais que formaram a cadeia de fornecimento das três últimas marcas de automóveis que fabricam carros aqui.
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“No mínimo, podemos fabricar peças e componentes, incluindo baterias aqui”, disse o PM, segundo o Arauto Sol. “Na verdade, existem empresas que pretendem fazer exatamente isso.”
As empresas australianas que ainda operam com sucesso após Holden incluem a PWR, líder mundial em tecnologia de refrigeração cujos produtos são vistos nas corridas de Fórmula 1.
Outros exemplos incluem a Redarc, que fabrica sistemas de integração de veículos; ARB, que fabrica barras de proteção e equipamentos off-road; e a marca de suspensão Lovells, com sede em Newcastle.
Há também a Applied EV, com sede em Melbourne, que produz seus Blanc Robot ‘skates’ para veículos elétricos autônomos, no entanto, teve que procurar além da Austrália por um parceiro na Suzuki, que recentemente ultrapassou a Honda como A segunda maior marca de automóveis do Japão.
Depois, há as lutas recentes de Revolução do Carbonoque perdeu centenas de milhões após o cancelamento de contratos para fornecer suas rodas líderes mundiais às montadoras, forçando-a a entrar em concordata em março de 2026.
O administrador McGrathNicol culpou o “alto custo de fabricação” da Austrália pelos problemas do fabricante de rodas, um fator também responsabilizado pelo fim da fabricação local de automóveis, mas Albanese disse que “novas tecnologias” abrem a porta para a Austrália voltar à arena de fabricação.
“Vimos um declínio na produção na Austrália devido aos custos diferenciais da mão-de-obra. As novas tecnologias significam que a mão-de-obra é menos importante do que os custos de transporte.
“Como a tecnologia é omnipresente, está disponível em todo o lado”, disse Albanese.
“Recuámos, os Estados Unidos também o fizeram, e vimos a produção ir em grande parte para a China e a Ásia. Isso cria uma vulnerabilidade e precisamos de utilizar a capacidade que temos para produzir mais coisas aqui.”
O diretor administrativo do Advanced Manufacturing Growth Centre (AMGC) da Austrália, Dr. Jens Goennemann, disse que o primeiro-ministro está no caminho certo.
“A amarga verdade é que a indústria automobilística da Austrália entrou em declínio porque nossos veículos acabados não eram competitivos globalmente e não tínhamos escala e profundidade nas cadeias de valor locais para produzir subcomponentes automotivos significativos”, disse ele. Especialista em carros.
“Nesse contexto, o primeiro-ministro tem razão em concentrar-se primeiro na construção de fabricantes de componentes globalmente competitivos – é aqui que economias como a Austrália podem ter sucesso.”
O Dr. Goennemann sugeriu que a abordagem deveria “fazer o que as economias bem-sucedidas fazem: apoiar empresas capazes, mas pequenas, e ajudá-las a crescer.
“Uma indústria automóvel sustentável deve ser focada na exportação, liderada pela tecnologia e competitiva a nível mundial. Esta combinação cria durabilidade e não protecionismo ou nostalgia.”
Os comentários de Albanese foram feitos dias depois que a fábrica da Ford em Broadmeadows, que construiu o Falcon, Fairlane e Territory entre muitos outros modelos entre 1959 e seu fechamento em 2016, foi confirmada como o local para um novo data center.
O ministro paralelo da indústria, Andrew Hastie, criticou o governo albanês, apontando para a quantidade de financiamento federal para veículos elétricos fabricados no exterior e pedindo que fosse direcionado para a produção local.
“O governo albanês planeja gastar ainda mais dinheiro dos contribuintes do que gastamos com fabricantes de automóveis australianos que subsidiam veículos elétricos fabricados na China”, disse ele em um discurso em março de 2026, referindo-se às concessões fiscais de benefícios adicionais para veículos elétricos, que o governo anunciou desde então gradualmente irá retroceder .
“No atual exercício financeiro, o Tesouro estima que serão gastos 1,35 mil milhões de dólares para subsidiar a compra de veículos elétricos… num único ano.
“Em contraste, no ano financeiro de 2010-11, a assistência orçamental total para a nossa indústria automóvel australiana foi de 519 milhões de dólares, ou 770 milhões de dólares em dólares de hoje – pouco mais de metade do que custam hoje os subsídios para veículos eléctricos.”
A produção australiana pode ter sucesso, diz Bernie Quinn, ex-executivo da Ford que agora é chefe da empresa de engenharia Premcar, com sede em Melbourne, que desenvolveu modelos de showroom para marcas como Nissan e Mitsubishi.
“Estamos fazendo isso por meio da produção secundária no momento, mas isso poderia ser expandido para construir carros na Austrália para os australianos”, disse Quinn. Especialista em carros em um ampla entrevista com Expert Insights ano passado.
“Teríamos que investir muito dinheiro. Teríamos que construir novamente todo aquele equipamento de capital e toda aquela infra-estrutura.
“Não seria fácil. Mas é possível? Cem por cento, sim. Seria um sucesso? 110 por cento. Com a atitude certa e a quantidade certa de comprometimento, poderia ser muito, muito bem-sucedido.”
A Australian Made Week acontece de 18 a 24 de maio de 2026.
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