O FerrariHC25 revelado no Circuito das Américas, nos arredores de Austin, Texas, é um especial único baseado no extinto F8 Spider.
Projetado para um comprador não identificado, o HC25 inspira-se no estilo da edição limitada F80. Embora o F8 em que se baseia seja uma profusão de curvas, o HC25 tem um design mais robusto com lados mais planos e detalhes mais nítidos.
Em vez das grandes unidades de iluminação do F8, o HC25 ostenta um conjunto de faróis finos, quase retangulares, flanqueados por finas luzes de direção verticais que definem as bordas externas do pára-choque dianteiro. Uma lâmina preta brilhante na ponta do capô serve como uma homenagem ao F80.
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Ao longo da lateral há uma fita preta piano que separa visualmente a frente da traseira do veículo e também esconde a entrada de ar do motor central.
As lanternas traseiras do pós-combustor do F8 foram substituídas por uma fina faixa de LEDs. As pinças amarelas e os logotipos da Ferrari contrastam fortemente com a carroceria prateada e preta.
Como outros veículos únicos, o interior é basicamente uma elevação direta do carro doador, embora com acabamentos e detalhes exclusivos, incluindo costuras e destaques amarelos. Além da habitual mistura de couro e camurça sintética, o tecido tem sido amplamente utilizado nos painéis das portas, na área dos pés e na seção dianteira dos bancos.
Enquanto o F80 em que é inspirado tem um sofisticado sistema de transmissão híbrido V6 de 882 kW, o HC25 usa o sistema de transmissão padrão do F8.
Isso significa que atrás da célula de passageiros há um V8 biturbo de 3,9 litros com 530 kW e 770 Nm, e acionando as rodas traseiras por meio de uma transmissão automatizada de dupla embreagem e sete velocidades. No F8 padrão, o sistema de transmissão é bom para um tempo de 0 a 100 km/h de 2,9 segundos e uma velocidade máxima de 340 km/h.
Quando o F8 saiu de produção em 2023, marcou o fim do último modelo V8 de motor central da Ferrari sem eletrificação.
O atual carro esportivo com motor central da marca, o 296, tem um sistema de transmissão V6 biturbo híbrido plug-in de 3,0 litros, enquanto o próximo 849 Testarossa é movido por uma configuração V8 biturbo híbrido plug-in de 4,0 litros.
