A cauda das reivindicações pode ser longa. Mesmo antes do conflito, a União Internacional de Seguros MarÃtimos (IUMI) previa que os custos médios de sinistros de casco aumentassem entre 7 e 22% ao longo de cinco anos, enquanto a associação de seguradoras nórdica Cefor informou em Abril de 2026 que o custo de sinistros por navio se situava 33% acima dos nÃveis pré-pandémicos. Régis Broudin, chefe global de sinistros marÃtimos da Allianz Commercial, disse que a seguradora já havia recebido notificações de sinistros do conflito, “algumas das quais são significativas” e potenciais perdas totais, com mais sinistros previstos à medida que a carga se deteriora a bordo de navios presos. Esses navios também enfrentaram interrupções na manutenção e bioincrustações, enquanto o tamanho crescente dos navios está a aumentar as reclamações médias gerais – as contribuições podem atingir 50% do valor da carga, que a Allianz observa que pode exceder 100 milhões de dólares para uma transportadora carregada com alguns milhares de veÃculos eléctricos.
