Slate, apoiado por Jeff Bezos, tem recebido muita atenção por seu ute elétrico configurável e com preço reduzidomas outra empresa quer entrar neste espaço… apenas com motores a gasolina.
REO Indústrias diz que está desenvolvendo um trio de veículos em uma nova arquitetura de carroceria – cabine simples e cabine dupla, além de um SUV – que planeja construir no estado americano do Texas.
Eles usarão a placa de identificação Runabout, usada no primeiro veículo da versão original da marca REO.
A startup diz que revelará os veículos de produção no quarto trimestre (outubro a dezembro) de 2026, antes dos veículos de pré-produção serem construídos e certificados em 2027 e as entregas aos clientes começarem no final de 2028 ou no início de 2029.
Procurando seu próximo carro? Nós vamos ajudar você pesquisar e comparar então você escolhe com confiança.
Abriu reservas e divulgou alguns detalhes preliminares, mas o mais interessante é o preço base: US$ 21.500 para o T4X cabine única, que possui configuração de mesa plana em aço.
Isso o torna apenas um pouco mais caro que o moribundo Nissan Versa, de US$ 17.390 (A$ 25.246), e o Local Hyundai por US$ 20.550 (A$ 29.830).
O T4C de cabine dupla de cinco lugares custará US$ 25.000 (A$ 36.290) e o SUV S4C de seis lugares por US$ 28.500 (A$ 41.370).
A REO comparou seu veículo não apenas com o próximo Slate Truck, com preço a partir de US$ 25.000, mas também com o Ford Maverick a gasolina e híbrido – atualmente o veículo mais barato nos showrooms dos EUA – que custa a partir de US$ 28.500.
Embora tenha um motor a gasolina de quatro cilindros como o Maverick – embora com a opção de transmissão manual ou automática – não oferecerá turboalimentação ou sistema híbrido, e contará com um sistema mecânico de tração nas quatro rodas.
A capacidade de reboque é de 2.041 kg e o peso bruto em torno de 1.905 kg, com uma carga útil de 544 kg.
REO diz que é inspirado nos kei cars japoneses.
“Chamamos esta classe de veículos de Ameri-Kei, pois eles são fortemente inspirados na simplicidade e utilidade dos kei trucks japoneses”, afirma em seu site.
Por Estrada e pistaem cabine única, o Runabout medirá 4.572 mm de comprimento, 1.879 mm de largura e 1.879 mm de altura, tornando-o aproximadamente a mesma altura e largura de uma cabine/chassi simples. Toyota Hilux mas significativamente mais curto em comprimento.
A REO afirma que o interior de seus veículos contará com medidores analógicos e muitos comutadores físicos, bem como “uma pequena tela para diagnóstico e CarPlay – nada mais”.
Pretende também que os seus veículos sejam vendidos directamente online e sejam facilmente reparados, podendo cada painel ser removido em menos de cinco minutos “com ferramentas comuns”. Ele também diz que o teto e a fiação estão prontos para aceitar sensores de direção autônomos sem a necessidade de corte de metal, para que essa tecnologia possa ser adaptada.
Ele também diz que os veículos serão totalmente de código aberto, e qualquer pessoa poderá construir uma peça para eles. Ele estabelecerá um mercado on-line por meio do qual as peças poderão ser vendidas diretamente aos proprietários a taxas mais baixas do que em mercados estabelecidos como eBay e RockAuto.
“Todas as startups de carros novos na América são elétricas, enquanto 90% dos compradores americanos não o são. Essas empresas arrecadaram dinheiro recorde perseguindo uma fração do mercado, e todos os fabricantes americanos de veículos elétricos, exceto a Tesla, agora estão com bilhões no buraco”, diz a empresa em seu site.
“Existimos por causa dessas falhas e construímos para o americano comum que simplesmente quer um veículo que funcione.”
A REO deixa claro que seus cronogramas são metas e estão sujeitos a alterações. Seu fundador e CEO, Zach De Bernardi, vem do mundo imobiliário e é novo no ramo automotivo.
Sr. De Bernardi adquiriu a marca REO em maio. Foi usado pela última vez em carros em 1936, embora a empresa tenha continuado a fabricar caminhões até 1975.
Provavelmente não é tão conhecido quanto a banda americana por trás de sucessos como Keep On Loving You, REO Speedwagon, que recebeu o nome de um dos caminhões do REO.
REO foi a segunda empresa automotiva de Ransom Eli Olds, o fundador da Olds Motor Vehicle Company (mais tarde conhecida como Oldsmobile e comprada pela General Motors em 1908).
O senhor De Bernardi disse Estrada e pista que “estamos financiados” e confirmou que colocou muito do seu próprio dinheiro na empresa.
Por enquanto, o REO revivido ainda não parece ter uma fábrica alinhada e há pontos de interrogação sobre de onde ele obterá motores e outros componentes importantes.
Portanto, não está claro nesta fase se a REO tem hipóteses de sucesso, uma vez que outras startups do setor automóvel – muitas das quais, como salienta a REO, foram desenvolvidas para produzir veículos elétricos – faliram.
Isso inclui empresas como Fisker e Lordstown, enquanto outra marca concebida para produzir carros pequenos e acessíveis, Alpha, ainda não colocou em produção o carro Wolf que foi revelado pela primeira vez em 2020.
Ela anunciou em dezembro de 2025 que seu veículo elétrico com carroceria havia entrado na “fase piloto de fabricação em volume controlado”.
MAIS: Slate revela veículo elétrico de volta ao básico em forma de produção
