Já vimos hipercarros de assento único antes, mas nunca vimos um que colocasse o motorista em uma posição de bruços, como um piloto de corrida de motocicleta.
Isso é exatamente o que a startup holandesa Sanrivatti está propondo com seu hipercarro de estreia, um novo carro esportivo de assento único e motor central que pode redefinir a maneira como os humanos se encaixam nos carros.
Na verdade, Sanrivatti afirma que a nova e exclusiva “Posição Apex” do seu modelo de estreia – que em vez de acomodar os condutores, os coloca numa posição de condução semelhante à de uma moto – foi inspirada em veículos de duas rodas e não de quatro.
Com sede na Holanda, a Sanrivatti é ideia do seu jovem fundador e CEO, Santiago Sánchez Rivero, que iniciou a sua carreira na Donkervoort, especialista holandesa em hipercarros de baixo volume.
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Vários executivos seniores de marcas automotivas britânicas de ponta, incluindo McLaren, Lotus e Bentley, também se juntaram à incipiente montadora, que ainda não produziu um único veículo.
A Sanrivatti também não revelou quaisquer detalhes do trem de força sobre seu carro esportivo sem nome, ou se buscará parceiros de engenharia para ajudar a criá-lo e desenvolvê-lo.
Na verdade, a proposta de venda única do primeiro modelo da Sanrivatti, que permanece na fase de conceito, parece ser a sua nova posição de condução radical, que supostamente mistura superbike com supercarro.
Sanrivatti diz que seu hipercarro inaugural será projetado, desenvolvido e aperfeiçoado em torno do motorista e não da máquina, e que sua posição Apex, primeira no mundo, reescreverá o livro de regras para carros de altíssimo desempenho.
Afirma que o revolucionário conceito de condução coloca o condutor no centro da experiência do hipercarro, criando uma relação fundamentalmente diferente entre o ser humano e a máquina e proporcionando “benefícios incomparáveis no campo de visão, na colocação do veículo na pista e na imersão e envolvimento físico”.
“Numa moto de alto desempenho, o condutor e a máquina movem-se como um só”, disse Rivero, que cresceu no Uruguai e depois estudou engenharia automóvel nos Países Baixos para concretizar a ambição de toda a sua vida de estabelecer a sua própria marca automóvel.
“A conexão é imediata, física e instintiva. Cada movimento do corpo influencia diretamente na experiência; cada mudança de equilíbrio, postura e percepção passa a fazer parte da interação.
“Por outro lado, mesmo os carros de desempenho mais capazes do mundo frequentemente separam motorista e máquina através de camadas de arquitetura, embalagem, tecnologias de sistemas e convenções.”
Sanrivatti afirma que, ao colocar o condutor numa posição central e inclinada para a frente dentro do veículo, em vez de mais atrás do eixo dianteiro num cockpit reclinado, a Posição Apex traz benefícios imersivos, incluindo um melhor alinhamento da carroçaria, um campo de visão alargado e controlos concebidos em torno do movimento humano natural.
A empresa afirma que as tecnologias proprietárias da Sanrivatti atualmente em desenvolvimento também permitirão ao condutor mover-se mais naturalmente com o veículo, ajudando a criar uma maior sensação de consciência, equilíbrio superior e uma melhor sensação de conexão durante a aceleração, travagem e curvas.
“Durante décadas, a indústria automóvel evoluiu incansavelmente a máquina motriz, mas raramente questionou a posição do ser humano dentro dela”, explica Rivero.
“Fiquei fascinado pela possibilidade de que uma posição de condução diferente pudesse mudar fundamentalmente a forma como um veículo é experimentado. Por isso, a Sanrivatti foi fundada para explorar essa mesma possibilidade.
“Para mim, a questão nunca foi como criar mais potência ou mais velocidade. A questão foi como criar uma ligação mais profunda entre o condutor e a máquina. A Sanrivatti foi fundada com a crença de que o corpo humano deve desempenhar um papel muito maior na formação da experiência de condução. Tudo o que estamos a desenvolver hoje decorre dessa filosofia.”
A experiente equipe de gestão da Sanrivatti inclui o diretor executivo de parcerias tecnológicas Paul Arkesden, que nas últimas três décadas ocupou cargos como vice-presidente de engenharia da Singer, chefe de engenharia da McLaren Special Operations e líder de projeto do programa de hipercarros McLaren P1.
“O que me atraiu na Sanrivatti foi a originalidade do pensamento por trás disso”, disse ele. “A indústria automóvel tornou-se incrivelmente eficaz no refinamento de ideias estabelecidas, no entanto, as oportunidades para explorar perspetivas genuinamente novas são muito mais raras.
“A filosofia que Santiago imaginou e a solução que está sendo criada colocam o ser humano no centro da experiência de dirigir. Isso inicia oportunidades fascinantes, tanto do ponto de vista da engenharia quanto da experiência, e é uma das razões pelas quais me envolvi.”
O consultor estratégico comercial Geoff Dowding, que já ocupou cargos executivos seniores na Lotus, Bentley e Harley-Davidson, disse: “Ao longo da minha carreira, vi muitos projetos automotivos ambiciosos, mas o que se destaca na Sanrivatti é a clareza da visão por trás dele.
“A equipe não está perseguindo tendências ou tentando replicar o que já existe. Ela está buscando uma ideia genuinamente diferenciada, e isso cria uma base convincente para o futuro.”
Até agora, a Sanrivatti revelou apenas esses desenhos de seu hipercarro radical, mas afirma que anunciará mais detalhes nos próximos meses. Por enquanto, nossa única pergunta é: ele também contará com guidão com punho giratório e alavanca(s) de freio?
