Ferrari tem estado em alta com patentes ultimamente, e suas últimas mostram o quão extremas as ajudas aerodinâmicas podem chegar com um toque de criatividade de Maranello. A nova patente, depositada no Escritório de Patentes e Marcas Registradas dos Estados Unidosfoi descoberto pela primeira vez por CarBuzze descreve uma asa traseira que apresenta um material dobrável que pode ser manipulado por atuadores para aumentar a força descendente ou reduzir o arrasto conforme necessário. E como o louco asa ‘centrípeta’ multieixo Zenvo impressionou o mundo com há alguns anos em seu TSR-Sparece que a força descendente pode ser alterada lateralmente, não apenas longitudinalmente.
A patente da asa da Ferrari tem várias peças
Em vez de uma asa tradicional de peça única, a que a Ferrari propõe usa vários aerofólios separados presos a uma placa flexível em cada lado, com atuadores dobrando as placas e, portanto, os aerofólios conforme necessário. Estas ripas podem formar uma curva ascendente durante a travagem para aumentar o arrasto, mas com placas independentes em ambos os lados, esta curva não precisa de ser uniforme. Em teoria, um lado poderia curvar mais do que o outro na entrada da curva, aumentando a força descendente na roda traseira interna para maximizar a aderência. Na saída da curva, a asa pode retornar progressivamente à sua forma original, proporcionando força descendente equilibrada (ou arrasto reduzido) em reta.
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Dispositivos aerodinâmicos deformáveis não são novidade para a Ferrari, que carroceria patenteada que muda de forma no início do ano com o objetivo de permitir formas mais puras de supercarros que pareçam bonitos quando parados e produzam uma aerodinâmica mais agressiva conforme necessário, mas como aquela patente original, há uma questão gritante: como a Ferrari torcerá e deformará a carroceria repetidamente sem comprometer o acabamento da pintura do carro, sem mencionar a integridade estrutural dos elementos móveis? Uma teoria é usar algum tipo de polímero de última geração, mas teremos que esperar que a Ferrari coloque algo assim em produção antes de sabermos mais, já que a patente não se aprofunda nessa parte da invenção.
Ferrari busca inovações de outro mundo para aumentar o desempenho
Num mundo onde existem hipercarros de dois e três mil cavalos de potência, a potência absoluta é um jogo de alto risco para apostar a sua reputação, e parece que a Ferrari decidiu concentrar-se em encontrar formas de tornar essa potência extrema mais explorável com uma série de inovações inteligentes. Outra patente em janeiro deste ano propôs aerodinâmica ativa que prevê o caminho à frenteenquanto uma patente mais recente apresentou a ideia de usar elementos de suspensão como dispositivos aerodinâmicos, basicamente expandindo a ideia de osso da sorte em forma de lágrima do Porsche 911 GT3 RS e 992,2 GT3. Alguma dessas invenções verá a luz do dia? Isso depende do custo, da complexidade e do benefício geral de desempenho, mas considerando quantas tecnologias a Ferrari patenteia todos os anos, uma coisa é certa: as Ferraris do futuro serão sempre mais capazes do que as disponíveis hoje.
