A Blue Origin começou a reconstruir a plataforma de lançamento danificada por um acidente explosivo no mês passado, mas desta vez a empresa está trabalhando com um plano muito diferente.
O enorme da empresa Novo foguete Glenn explodiu em 28 de maio, durante um teste de motor de rotina no Complexo de Lançamento 36A (LC-36A) na Flórida Estação da Força Espacial do Cabo Canaveral. O foguete foi destruído, assim como algumas peças importantes da infraestrutura da plataforma, incluindo a torre de raios e o transportador-eretor, que transportou New Glenn de sua instalação de integração para a plataforma e o elevou na vertical na chegada.
A Blue Origin prometeu se recuperar rapidamente, com o objetivo de voar no avião de 320 pés de altura (98 metros) Novo Glenn novamente até o final do ano. A reconstrução do LC-36A é uma alta prioridade, pois o bloco é atualmente o único ponto de partida de New Glenn. E Origem Azul fez progressos significativos nesta frente, anunciou a empresa hoje (30 de junho).
“As operações de recuperação de hardware e remoção de detritos foram concluídas e a reconstrução da plataforma foi iniciada”, disse o CEO da empresa, Dave Limp, em um comunicado. declaração hoje.
Contudo, a reconstrução não criará um fac-símile do LC-36A original. A Blue Origin está construindo uma nova versão do pad, que se alinha com um novo conceito de operações (ConOps) para lançamentos de New Glenn.
“Estamos mudando para uma configuração híbrida horizontal/vertical para podermos voar novamente este ano a 36A”, disse Limp. via X hoje. “Deixe-me explicar o que isso significa. Acoplamos os estágios horizontalmente no Integration Facility (IF). Em seguida, trazemos o veículo integrado para a plataforma, usamos um guindaste para realizar o rompimento vertical e acoplamos a carga quando New Glenn estiver na vertical. Este novo ConOps tem o benefício adicional de aumentar nossa cadência de vôo também.”
Portanto, o LC-36A reformado terá um guindaste em vez de um transportador-montador, e o acoplamento da carga ocorrerá na plataforma e não dentro do IF.
De acordo com Limp, a Blue Origin já estava planejando empregar esse ConOps “híbrido” para a versão superpesada de New Glenn que está desenvolvendo, chamado de 9X4. Esse nome faz referência à configuração do motor do próximo veículo: nove BE-4 da Blue Origin em seu primeiro estágio e quatro BE-3U em seu estágio superior.
A versão atual do New Glenn é um 7X2. Ele pode transportar cerca de 50 toneladas (45 toneladas métricas) de carga útil para órbita baixa da Terra. O 9X4 será capaz de transportar 77 toneladas (70 toneladas métricas) para LEO e também contará com uma carenagem de carga útil maior – com 28,5 pés (8,7 metros) de largura em vez de 23 pés (7 m).
A Blue Origin já estava desenvolvendo outra plataforma de Cabo Canaveral, LC-36B, para acomodar lançamentos 9X4. Esse bloco também está sendo preparado para o ConOps “híbrido”, de acordo com Limp.
A atualização de hoje também nos informa que a Blue Origin fez algum progresso na investigação da anomalia de 28 de maio, embora mais trabalho precise ser feito.
“O veículo é altamente instrumentado com dados extensos de vários ângulos de câmera e sensores, o que nos dá confiança em nossa capacidade de identificar e corrigir a causa raiz”, escreveu Limp. “A análise inicial aponta para a seção traseira do primeiro estágio.”
