A versão de produção do McMurtry PURO ESPARTANO foi revelado como candidato à arma de pista definitiva, com a startup britânica afirmando que seu veículo elétrico (EV) de assento único e somente pista oferece desempenho rival da Fórmula 1 em um pacote projetado para ser muito mais fácil de usar para os proprietários.
Depois de quase uma década de desenvolvimento, McMurtry diz que a especificação do cliente Spéirling PURE apresenta 95% de novos componentes em comparação com os protótipos que quebraram recordes no Goodwood Festival of Speed e Equipamento superior pista de teste.
Para colocar o desempenho do McMurtry em perspectiva, seu recorde de subida de colina de Goodwood de 39,08 segundos é 2,5 segundos mais rápido que o tempo mais rápido estabelecido por um carro de Fórmula 1 – dirigido por Nick Heidfeld – e mais de oito segundos mais rápido que o carro mais rápido legalizado para estradas, o Koenigsegg Sadair’s Spear, de US$ 9 milhões, focado em pista.
Procurando seu próximo carro? Nós vamos ajudar você pesquisar e comparar então você escolhe com confiança.
Com preço a partir de £ 995.000 (A$ 1.917.250) antes de impostos e opções, o sistema de força descendente assistido por ventilador patenteado do carro – que pode gerar até 2.000 kg de força descendente quando parado – permite que o EV de tração traseira faça curvas e freie em até 3g.
A energia vem de motores elétricos duplos que produzem 1.000 cv (746 kW), fornecidos por uma nova bateria de 100 kWh usando células Molicel. McMurtry afirma um tempo de sprint de 0-60 mph (0-97 km/h) de apenas 1,55 segundos e uma velocidade máxima de 305 km/h.
Ao contrário do protótipo, que usava uma bateria de 60 kWh, a bateria maior do carro de produção foi projetada para aumentar o tempo de funcionamento, ao mesmo tempo que suporta carregamento mais rápido e maior frenagem regenerativa. McMurtry não confirmou a autonomia ou os números de carregamento rápido DC, mas afirma que o EV pode viajar de 40 a 50 km no ritmo LMP2 (carro de corrida de Le Mans).
McMurtry também redesenhou o chassi em torno da bateria maior, aumentando a distância entre eixos em 200 mm, aumentando o espaço da cabine e melhorando a visibilidade.
O monocoque de fibra de carbono também foi projetado para atender aos padrões globais de segurança do automobilismo, enquanto portas mais largas, pilares reposicionados, iluminação integrada e melhor acesso para serviço têm como objetivo tornar o carro mais fácil de possuir e operar.
O sistema de ventilação também foi atualizado com novos motores, pás mais duráveis e um compressor de ar integrado que permite que o sistema de saia inferior da carroceria opere sem a garrafa de ar externa exigida pelos protótipos anteriores.
O resultado, segundo a empresa, é uma força descendente consistente, independentemente da velocidade, ao contrário dos sistemas aerodinâmicos convencionais que dependem do fluxo de ar sobre as asas e difusores.
O sistema também dá ao hipercarro elétrico uma trilha sonora incomum, com seus ventiladores gêmeos girando a até 23.000 rpm e produzindo um ruído semelhante ao de um motor a jato, apesar da ausência de um motor de combustão interna.
Outras mudanças mecânicas incluem novos motores elétricos Helix, engrenagens atualizadas, resfriamento revisado, direção hidráulica assistida para substituir o sistema elétrico anterior, pneus slick Michelin mais largos e amortecedores opcionais ajustáveis eletronicamente.
No interior, cada Spéirling PURE recebe um assento moldado sob medida para seu proprietário, juntamente com um novo volante multifuncional e um display central que mostra o status da bateria, configurações do ventilador, temperaturas e dados de desempenho.
McMurtry diz que o foco principal do modelo de produção tem sido a redução da complexidade normalmente associada aos carros de pista extremos.
Os proprietários podem operar o veículo em dias de corrida com apenas um assistente, enquanto o carregamento rápido DC permite que a bateria recarregue de 20 a 95 por cento em 20 a 60 minutos, dependendo da potência do carregador.
Uma bateria portátil opcional de 100 kWh também está disponível para carregamento em circuitos sem infraestrutura de alta potência.
“O Spéirling PURE marca o início de uma nova era na condução em pista com um desempenho alucinante para todos os níveis de proprietário, desde entusiastas de fim de semana até pilotos profissionais”, disse o cofundador e diretor administrativo da McMurtry, Thomas Yates.
“Na forma de produção, o carro é significativamente mais utilizável, mas não menos escandaloso.
“Em termos de emoção, aderência, aceleração, som, estética e tecnologia, oferecemos algo que nenhum outro fabricante é capaz de oferecer.”
O Spéirling PURE fará sua primeira aparição pública em produção no Goodwood Festival of Speed, de 9 a 12 de julho, antes de sua estreia na América do Norte no The Quail, na Califórnia, em 14 de agosto.
A produção está em andamento na nova fábrica da McMurtry na região de Cotswolds, na Inglaterra, com as primeiras entregas aos clientes programadas para começar ainda este ano.
Especificações do McMurtry Sperling PURE:
|
Aceleração |
0-60 mph em 1,55 segundos (com rolagem de um pé) |
|---|---|
|
Curvas | Forças de Frenagem |
3g | 3g |
|
Velocidade máxima |
305 km/h |
|
Força descendente |
Até 2.000 kg a partir de 0 km/h |
|
Poder |
746kW |
|
Comprimento |
3815 mm |
|
Largura |
1795 mm |
|
Altura |
1056 mm |
|
Distância entre eixos |
2.200 mm |
|
Distância de corrida |
40-50 km em ritmo de carro de corrida LMP2 |
|
Tempo de carga 20%-95% |
20-60 minutos dependendo da temperatura ambiente e da capacidade do carregador |
|
Ajudas ao condutor |
Controle de tração e sistema de freio antibloqueio |
|
Conforto do motorista |
Ar condicionado (opcional), assento moldado personalizado, pedais e volante ajustáveis |
|
Pneus |
Slicks Michelin prontos para uso (disponíveis em todo o mundo): |
|
Freios |
Discos ventilados de cerâmica de carbono de 390 mm x 34 mm com pinças Brembo de seis pistões |
|
Opções de personalização |
Extensas opções exteriores e interiores |
|
Chassi e carroceria |
Composto de carbono, assento único, cabine fechada |
|
Bateria |
100 kWh de íons de lítio, células Molicel P50B NCA 21700 |
|
Configuração da unidade |
Motor duplo, tração traseira com diferencial E |
|
Peso |
~1350kg, sujeito a opções |
|
Operação na via |
Por motorista + técnico/amigo competente, ou fábrica completa |
|
Elegibilidade para competição |
GT1 Sports Club, Global Time Attack (EUA), Europeu |
