Volkswagen parece considerar seriamente expandir a sua gama europeia com alguns modelos inicialmente concebidos especificamente para o mercado chinês.
Fontes disseram Handelsblatt (através Eletrizante) o Grupo Volkswagen está pensando em importar o ID. Era 9X, um grande SUV desenvolvido com a SAIC, dona da marca MG, para a Europa.
A identificação. O Era 9X é um veículo elétrico de autonomia estendida (EREV) disponível com tração traseira de 240 kW ou tração integral de 380 kW. Disponível com bateria de 51 kWh ou 65 kWh, o 9X também possui uma bateria frontal de 1,5 litro de 105 kW cujo único objetivo é recarregar as baterias quando elas estiverem um pouco descarregadas.
Com a produção do Volkswagen Touareg tendo terminado no início deste ano, a marca está sem um SUV grande. Trazendo a identidade. O Era 9X para a Europa não só preencheria essa lacuna, mas também daria à empresa um modelo SUV eletrificado acima do ID. 4 e identificação. 5.
No início deste ano O CEO da Volkswagen, Oliver Blume, disse que a empresa estava explorando a ideia de exportar modelos desenvolvidos na China para mercados externos, mas foi mais cautelosa em trazê-los para a Europa, sugerindo que a análise se concentraria em “segmentos onde não estamos presentes com o nosso portfólio atual na Europa”.
A montadora também está considerando exportar um modelo ainda não visto baseado na nova China Scalable Platform (CSP) da empresa, que deve estrear em 2027.
Caso qualquer um destes EREV fosse exportado para a Europa, escaparia à tarifa punitiva da UE sobre VE puros enviados da China para o bloco, que pode atingir 35,3 por cento, além da taxa padrão de 10 por cento.
Esta tarifa EV, que foi promulgada em 2024, forçou os fabricantes de automóveis chineses a migrar para híbridos plug-in (PHEVs) e EREVs na UE. Alguns também estão a considerar ou já começaram a produzir VE no continente.
Uma decisão sobre o ID. A Era 9X e o modelo CSP provavelmente dependerão de a UE estender o seu regime tarifário adicional aos PHEV e EREV fabricados na China. Relatórios do início deste ano sugeriram que isso estava sendo considerado.
Em comentários relatados por HandelsblattOlaf Lies, Ministro-Presidente da Baixa Saxónia, afirmou: “Se produzíssemos também aqui os veículos que construímos atualmente na China, poderíamos estabilizar a utilização da fábrica. Isto também traria novas oportunidades de desenvolvimento e inovação para as nossas instalações.”
O Estado de Lower tem uma participação de cerca de 20% na Volkswagen e é o segundo maior acionista individual da montadora. Um relatório da semana passada afirmou que a Volkswagen está considerando fechar quatro fábricas na Alemanha. Dois deles, Emden e Hanover, estão na Baixa Saxônia.
Até aos últimos anos, a China era o motor de crescimento da Volkswagen e um importante centro de lucros. A rápida aceitação das marcas locais e dos seus veículos eléctricos pelo mercado fez com que a divisão chinesa da Volkswagen passasse de galinha dos ovos de ouro a criança problemática.
A fim de recuperar o terreno perdido, adoptou agora uma política “Na China, para a China”, com modelos mais específicos da China desenvolvidos tanto internamente como com a ajuda de parceiros locais, incluindo SAIC e Xpeng.
Caso a montadora decida exportar algum dos modelos desenvolvidos na China para a Europa, eles não serão os primeiros modelos fabricados na China a serem vendidos pelo Grupo Volkswagen no continente. O Cupra Tavascan totalmente elétrico é produzido exclusivamente na fábrica da joint venture Volkswagen-JAC em Hefei.
O Tavascan estava originalmente sujeito a uma sobretaxa de 20,7 por cento, mas desde o início do ano só atrai a tarifa padrão como parte de um acordo de preço mínimo com a UE.
Enquanto outrora os fabricantes de automóveis chineses se apoiavam fortemente nos seus parceiros ocidentais em termos de tecnologia e plataformas, o pêndulo está agora a oscilar no sentido contrário, com a Mazda, a Nissan, a Ford e a GM a exportar automóveis baseados em arquitecturas emprestadas dos seus colaboradores chineses.
