Apenas um mês depois de dividir opiniões com o totalmente elétrico Ferrari Lucea marca italiana respondeu a uma das exigências mais antigas dos entusiastas, colocando uma alavanca de velocidades e um pedal de embraiagem num dos seus modelos emblemáticos.
Mais ou menos.
O novo Manual Ferrari 12 cilindros é o primeiro modelo de três pedais fabricado na fábrica da marca italiana desde a Ferrari Califórnia. Apenas três Californias manuais foram fabricadas antes que a opção fosse abandonada silenciosamente após o ano modelo de 2012.
Depois de 14 anos de Ferraris apenas com paddle shifts, o manual voltou – embora de uma forma muito diferente.
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O 12 cilindros manuais é limitado a 1.499 exemplares em todo o mundo e custa a partir de € 590.000 (~A$ 973.000) na Europa. Para fins de contexto, o 12Cilindri padrão custa a partir de US$ 803.500 antes dos custos rodoviários na Austrália.
Em vez de projetar uma nova caixa de câmbio com padrão H, a Ferrari criou o que chama de sistema “Manuale By-Wire”. Ele combina uma alavanca de câmbio fechada e pedal de embreagem de aparência tradicional com a transmissão automática de dupla embreagem de oito marchas existente da empresa.
O V12 de 6,5 litros de aspiração natural e 619kW/678Nm e a caixa de velocidades permanecem inalterados. Em vez disso, a Ferrari concentrou-se em calibrar o câmbio eletrônico e a embreagem para imitar a sensação e a operação de um manual convencional.
Ao contrário de uma caixa de velocidades manual convencional, não existem garfos seletores mecânicos, hastes seletoras ou sincronizadores ligados diretamente à alavanca das mudanças. Da mesma forma, o pedal da embreagem não está fisicamente ligado ao conjunto da embreagem.
Em vez disso, ambos são software de controle de interfaces eletrônicas.
A alavanca de câmbio e a carcaça, usinadas em alumínio sólido e aço, movem-se através de um padrão tradicional de seis velocidades e usam uma série de cames, molas, rolos e tambores giratórios para recriar o peso, a resistência e os cliques táteis de uma caixa manual.
Ferrari diz que um esforço considerável foi feito até mesmo na engenharia dos sons que o mecanismo emite durante a mudança.
Internamente, dois sensores de ângulo de efeito Hall monitoram a posição da alavanca, convertendo cada mudança em um comando eletrônico enviado à unidade de controle da transmissão.
No entanto, o maior afastamento da tradição é, sem dúvida, a embreagem.
Em vez de operar hidraulicamente um rolamento de liberação da embreagem, o pedal mede a ação do motorista usando sensores de posição antes de enviar um sinal digital para a unidade de controle da transmissão. O software então controla os pacotes de embreagem da caixa de câmbio de dupla embreagem.
Ferrari diz que o pedal reproduz a resistência progressiva de uma embreagem convencional usando seu próprio arranjo de molas, cames e roletes.
Em outras palavras, seu pé esquerdo nunca controla diretamente a embreagem – ele simplesmente informa ao carro quanto você deseja acionar a embreagem.
Então você poderia mudar mal – ou pior, “transferir dinheiro” – um 12Cilindri Manuale?
Segundo Ferrari, não.
Um solenóide push-pull trava fisicamente a alavanca de câmbio se o motorista tentar uma mudança que a transmissão não permitirá. Por exemplo, se o pedal da embreagem não estiver pressionado, a alavanca de câmbio não engatará uma nova marcha.
Mas a Ferrari diz que o tempo incorreto dos pedais ainda tem consequências.
Solte a embreagem muito rapidamente e o sistema poderá produzir deliberadamente decolagens bruscas ou até mesmo parar o motor, imitando o comportamento de uma transmissão manual convencional.
Da mesma forma, mudanças suaves ainda dependem do gerenciamento correto da embreagem, do acelerador e da alavanca de câmbio. Diz-se que as reduções de marcha no calcanhar e na ponta dos pés são suportadas.
No entanto, como a transmissão em si permanece inalterada, os motoristas podem mudar o Ferrari 12Cilindri Manuale para o modo Auto se se cansarem de mudar de marcha, permitindo que ele opere como uma transmissão automática convencional de oito velocidades e dupla embreagem.
Isso levanta a questão inevitável: isto é realmente um manual?
Os puristas argumentarão que não. Afinal, a alavanca de câmbio e o pedal da embreagem não estão conectados mecanicamente.
Mas descartá-lo abertamente também perde o foco. A Ferrari não afirma ter revivido a tradicional caixa de câmbio manual. Em vez disso, está tentando recriar a experiência que os entusiastas sentem falta, ao mesmo tempo que elimina as desvantagens que, segundo ele, levaram ao desaparecimento do manual.
Se isso é suficiente para conquistar os puristas, em última análise, se resumirá a uma coisa: se parece real atrás do volante.
