Novo Vertex traz um design atualizado para o Defender

Uma das coisas mais notáveis ​​sobre o atual Land Rover Defender, além dos seus enormes números de vendas, é que o seu fabricante não sentiu anteriormente a necessidade de executar um facelift de meia-idade. De modo geral, a maioria dos fabricantes pretende melhorar a aparência de um vendedor de volume a cada três anos ou mais – caso contrário, os proprietários podem esquecer de trocar seu modelo antigo por um novo (pereça o pensamento). Mas, apesar das pequenas atualizações, e apesar da introdução do 130 maior e do OCTA aprimorado, o Defender tem funcionado principalmente como desde 2020. Isso foi há quase cinco primeiros-ministros.

Agora, finalmente, ele voltou à prancheta para mexer no design original – embora mesmo agora tenha feito isso de uma forma que parece parcialmente destinada a não incomodar ninguém (compreensível, dado o status de vaca leiteira do Defensor). Assim, em vez de aplicar amplamente a gama de “novo carácter” escolhida, a Land Rover lançou uma nova gama de acabamento chamada Vertex, que ficará ao lado do modelo X, mas terá um aspecto ligeiramente diferente graças aos pára-choques dianteiro e traseiro alargados, uma grelha maior, revestimento inferior na cor da carroçaria, spoiler em preto brilhante e faróis de nevoeiro revistos – ou seja, os ingredientes tradicionalmente suaves de um facelift convencional.

Como sempre, você pode decidir se gosta do resultado – a Land Rover sugere que isso dá ao Defender uma postura mais musculosa, embora a introdução de rodas de 22 polegadas de série ajude nesse aspecto. Seus compradores, no entanto, serão incentivados a considerar o Vertex detalhadamente, porque se o novo visual agrada (mas o Vertex não), sua presença teria “inspirado” um novo Pacote Exterior Estendido, que está disponível como uma atualização para o X-Dynamic SE e X-Dynamic HSE. Portanto, você pode ter os novos para-choques dianteiro e traseiro e o spoiler traseiro – mas somente se tiver certeza de que gosta deles. E estão preparados para pagar por eles.

Outras mudanças incluem paletas de cores revisadas e ainda mais opções – agora você pode ter o 110 Trophy Edition em Santorini Black, por exemplo, e o OCTA em Woolstone Green (ambos você deve considerar) e a Land Rover agora oferece uma película protetora brilhante para fornecer proteção contra arranhões e lascas de pedras, algo que anteriormente só estava disponível para carros com pintura fosca. Há também uma ‘jangada’ de novos acessórios instalados de fábrica, incluindo uma luz de teto Expedition (no valor de 9.000 lúmens, aparentemente) e um porta-equipamentos para porta traseira, que adiciona 60 litros de armazenamento com fechadura.

Este último deve ser útil se você planeja fazer uso de um novo layout de seis lugares, agora disponível para o 110. Se a memória não falha, esta opção já foi oferecida a 130 compradores e basicamente significa substituir o banco traseiro pelas chamadas Captain Chairs para uma configuração 2+2+2 (ou seja, ainda com dois assentos rebatíveis na terceira fila). Obviamente o principal atrativo é um nível de conforto muito superior para quem está atrás, com acesso mais fácil aos bancos do porta-malas. Provavelmente ganha-ganha se você tiver dois filhos adolescentes e só ocasionalmente precisar abrir espaço para seus companheiros. Você ainda coloca porta-copos no chão.

Talvez menos bem-vindas, pelo menos à primeira vista, sejam as alterações feitas em alguns motores a gasolina na busca pelo status Euro 6e EB. Provavelmente os compradores não notarão a diferença de 20 cv entre o novo P380 MHEV e a antiga versão P400, mas os futuros clientes da OCTA provavelmente não ficarão impressionados com o corte de quase 100 cv que o V8 exigiu para se tornar o novo P540. O torque permanece em 553 lb-pés e a Land Rover promete uma “nota de escapamento mais profunda e com mais personalidade” graças às mudanças no coletor, mas o mais recente OCTA ainda será mais lento para 62 mph. Pior ainda, o antigo V8 de 5,0 litros – que foi substituído pelo OCTA no 110, mas ainda circulando nos 90 e 130 – será descontinuado na linha de modelos MY27. Isso efetivamente sinaliza o fim do motor superalimentado (na Europa, pelo menos) e fecha a cortina para uma corrida espetacular. Graças a Deus você ainda pode comprar um aqui – e você absolutamente deveria.