GWM seguiu MG cantando louvores de outra marca chinesa BYDmas afirma que está totalmente focada nas suas próprias metas de vendas, apesar do crescimento mais lento.
A BYD, que ficou a apenas 243 unidades da líder de mercado Toyota em junho de 2026, disparou nas tabelas de vendas.
Só foi lançado localmente em 2022, mas já está bem à frente da muito mais estabelecida GWM, que se estabeleceu na Austrália em 2009 como Great Wall.
A BYD agora está publicando números de vendas mensais que são o triplo do GWM, apesar de esta última ser a marca chinesa mais vendida na Austrália em 2025. Mas a GWM não está amarga, e o COO local John Kett afirmou que a BYD merece seu sucesso.
“Em primeiro lugar, eles são uma empresa incrível. Quando penso em como eles começaram, eles eram superinteligentes”, disse ele Especialista em carros no lançamento da mídia local para o Ora 5 ÁGUA.
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“Eles começaram do zero com esses produtos incríveis em um momento em que tanto os veículos elétricos quanto os híbridos plug-in eram isentos de FBT.
“Então, se você voltar no tempo, eles criaram uma rede por meio da Eagers; era um grupo totalmente novo de pessoas que os vendia. É um modelo de agência onde eles não querem descontos, mas aproveitaram incrivelmente bem a base de arrendamento novada. Na verdade, para ser honesto, eles geraram todos esses ganhos (de arrendamento).”
Na verdade, a BYD recrutou a Eagers Automotive – o maior grupo de concessionárias de automóveis da Austrália – como seu revendedor exclusivo quando entrou no mercado local há quatro anos. Esse acordo mudou em 2025, permitindo à BYD nomear outros revendedores autorizados fora da rede Eagers existente.
Os esforços australianos da BYD também foram iniciados pela isenção do imposto sobre benefícios adicionais (FBT) do Governo Federal, o que efetivamente significava que muitos veículos eletrificados com preços abaixo do limite do Imposto sobre Automóveis de Luxo (LCT) poderiam ser alugados usando o salário antes de impostos de um indivíduo.
Isto resultou em economias significativas nos pagamentos de leasing e tornou mais fácil sentar-se ao volante de veículos híbridos plug-in (PHEVs) e veículos elétricos (EVs), embora a isenção do FBT para PHEVs tenha terminado em 2025. A BYD, com sua linha somente de PHEV e EV, estava perfeitamente posicionada para capitalizar tais incentivos.
“Acho que nesse aspecto isso foi muito, muito forte. Globalmente, a aura em torno dessa marca e a forma como a posicionaram, eu acho, também deram muita credibilidade”, acrescentou Kett.
“Não creio que haja qualquer vergonha no facto de terem avançado tanto em relação a nós; estão a fazê-lo a nível global.”
Em termos de vendas, a BYD Austrália encerrou 2025 com um enorme crescimento de vendas anual de 156,2 por cento, um aumento acentuado em relação ao aumento mais modesto de 23,4 por cento da GWM.
Somente em junho de 2026, a BYD registrou um aumento de vendas de 131,5% em relação a junho de 2025, entregando 18.881 veículos e ficando em segundo lugar, atrás apenas da Toyota. A GWM, por sua vez, registrou um crescimento mensal de 11,7 por cento, com 6.104 veículos entregues. Ficou em oitavo, entre Mazda e MG.
Olhando para os gráficos de vendas do primeiro semestre de 2026, a diferença entre BYD e GWM é gritante: a primeira agora está confortavelmente em segundo lugar, atrás apenas da Toyota, enquanto a GWM está em sétimo entre Hyundai e Chery.
Ainda assim, a GWM tem como meta uma posição de vendas australianas entre as cinco primeiras até o final de 2027, à frente de seu objetivo de longo prazo de se tornar uma marca entre as três principais. Para contextualizar, a GWM registrou um total de 52.809 entregas para 2025, um pouco à frente das 52.415 da BYD.
“Quando pensamos no que estamos fazendo, estamos apenas tentando construir nosso negócio – passamos de 32.000, 42.000 e 52.000 (unidades) no ano passado; estaremos em 62.000 para 65.000 este ano, com certeza”, disse Kett. Especialista em carros.
“Estamos apenas começando a atingir esse limite dentro de nós mesmos sobre qual será o próximo avanço para chegar a 75 mil e além. Não sei onde está esse limite para a BYD.”
A GWM planeja aumentar as vendas iniciando um ataque de produtos nos próximos seis meses. Já introduziu o Ora 5 SUV – seu primeiro novo EV em três anos – e em breve lançará novos PHEV e motores a diesel, facelifts de modelos, um punhado de carros novos e até mesmo uma nova submarca, Wey.
Também insiste que tem acesso ilimitado a todo o portfólio global de veículos da GWM, incluindo o seu novo motor V8. A abordagem da marca envolve cobrir uma ampla gama de grupos motopropulsores e segmentos de veículos, ao contrário do foco eletrificado da BYD.
“Para nós, sem realmente nos preocuparmos com a BYD, estamos focados em como chegaremos aos nossos 75.000. Certamente achamos que nosso portfólio atual e nossa expansão em canais de frota nos quais nunca operamos nos levarão um longo caminho até lá”, disse Kett.
“Acreditamos que este portfólio não irá simplesmente canibalizar os ganhos que obtivemos – acreditamos que é o próximo passo.”
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