A Maserati finalmente construiu carros que fazem seu retorno parecer real

Maserati aperfeiçoa a fórmula da Alfa

Até hoje, se você tivesse que me pedir para nomear o SUV mais bem dirigido do mundo, seria o Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Existem veículos versáteis melhores, mas para uma direção única e prazerosa, a direção precisa, o motor corajoso e a agilidade de um carro do Stelvio tornaram-no o SUV mais divertido que já analisei. Garantido, Ferrari nunca me entregou as chaves de um Purosangue.

Embora eu tenha chamado o Alfa de o SUV mais bem dirigido da minha carreira jornalística, também o critiquei por ter um interior sem brilho, tecnologia desatualizada e um passeio tortuoso. É por isso que quando saí para minha primeira viagem em 2026 Maserati Grecale Trofeo, quase chorei de alegria quando percebi o que este SUV representa; é o Stelvio SV de segunda geração pelo qual você não precisa esperar.

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Enquanto o a próxima geração do Stelvio foi adiadaMaserati pegou a tocha e colocou um pouco de combustível no fogo. O modelo Trofeo vem com um Nettuno V6 biturbo de 3,0 litros que produz 523 cavalos de potência, 18 a mais que o Stelvio QV. Em nossos testes, o Grecale disparou de zero a 60 mph em apenas 3,61 segundos, correspondendo à estimativa de 3,6 segundos da Maserati.

O motor Nettuno é compartilhado com o supercarro MC20 (agora chamado de MCPura). Falta-lhe a natureza vibrante do Alfa Romeo de 2,9 litros, mas compensa isso com uma melhoria na suavidade e no requinte. Na verdade, todo o carro parece um Stelvio mais maduro. A direção ainda é excelente, exatamente como no Alfa, e a suspensão pneumática adaptativa com amortecimento elétrico de desempenho Skyhook ajuda o Grecale a andar com muito mais conforto, resolvendo um dos meus maiores problemas com o Quadrifoglio.

O Grecale também melhora o interior do Stelvio, que parecia envelhecido e colorido. Em comparação, a Maserati embala sua cabine com couros suntuosos, costuras de alta qualidade e fibra de carbono fosca disponível. A tecnologia Uconnect 5 parece pertencer a um carro desta década e não prejudica a sua diversão com o carro, mesmo que alguns dos menus sejam compartilhados com Desviar e Jipe.

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GranTurismo aprende com o 911

Juntamente com o Grecale, também tive a oportunidade de passar alguns dias conduzindo o novo GranTurismo Trofeo. Isso é apropriado porque o GranCabrio MC da geração anterior foi o primeiro Maserati que analisei; e foi uma amarga decepção. O V8 “derivado da Ferrari” de 4,7 litros parecia bom, mas não era particularmente rápido para o preço, nem a transmissão ZF de seis velocidades era muito capaz de extrair o máximo desempenho do carro. Minhas reclamações sobre o interior daquele carro poderiam ser um artigo separado.

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A Maserati sabia que havia uma coisa que não poderia mudar com o sucessor: o estilo. Aquele GranTurismo/GranCabrio de saída não foi perfeito, mas com certeza foi bonito. Muito parecido com um Porsche 911, este novo modelo adota uma abordagem evolutiva, adotando o mesmo formato geral, mas adotando a mesma grade básica, faróis e elementos de estilo do Grecale. É fabuloso.

Todos os elogios que fiz ao Grecale se aplicam aqui também. O Nettuno V6 é uma potência, deixando o antigo V8 menos como um cavalo empinado e mais como um cavalo aposentado, atingindo 60 mph em apenas 3,36 segundos em nossos testes.

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O Grecale tem o melhor valor

Se eu tivesse apenas uma reclamação sobre o GranTurismo, seria depois de olhar seu preço. Meu testador tinha um preço inicial de US$ 166.000, que aumentou para US$ 185.830 com opções. Isso não é escandaloso, dado o mercado para grand tourers de Aston Martin e Bentleymas só me fez perceber que o Grecale é o valor superior na linha da Maserati.

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Não acho que muitas pessoas comprarão um crossover compacto com um cupê de quatro lugares, mas para mim, ambos os carros têm os mesmos ingredientes. É como pizza e espaguete, os dois têm basicamente os mesmos ingredientes (massa, molho de tomate e queijo), mas com resultados totalmente diferentes. O GranTurismo e o Grecale têm o mesmo motor, transmissão, suspensão semelhante, layouts internos, estilo frontal e muito mais. Eles simplesmente vêm em formatos diferentes.

É verdade que você não receberá tanta atenção no Grecale, mas isso pode ser consertado encomendando o carro em uma das muitas cores incríveis do Furoiserie da Maserati. Meu testador Grecale veio com um preço inicial de US$ 117.500, e uma gama mais modesta de opções manteve-o em um preço razoável de US$ 121.380 conforme testado. Para um veículo mais prático e que dirige melhor do que qualquer SUV que já testei, acho que é um valor superior ao GranTurismo.

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Folgore em uma garrafa?

A Maserati não tinha nenhum de seus modelos elétricos Folgore disponíveis para eu analisar, mas estou animado para conseguir algum tempo sentado em um deles. O Grecale Folgore parece decente com 542 cv e um tempo de 0-60 de 4,0 segundos, mas é limitado com uma arquitetura de 400 volts e percorre apenas 245 milhas com carga.

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Estou muito mais interessado nos modelos GranTurismo e GranCabrio Folgore. Este último é o único conversível elétrico atualmente à venda nos EUA (a menos que você conte o próximo Jeep Recon) e com 751 cv disponíveis, eles são mais rápidos que seus respectivos modelos Trofeo, atingindo 60 mph em 2,6 segundos na forma cupê e 2,7 segundos como um drop-top. Um alcance de 370 quilômetros não é impressionante, mas são carros de 800 volts que podem carregar até 270 kW, muito mais alto do que o pico de 150 kW do Grecale.

Apesar do desempenho impressionante, a Maserati registou uma baixa taxa de aceitação dos seus modelos Folgore. “Não estamos a vender tanto quanto gostaríamos porque os veículos elétricos são um mercado difícil para todos. O valor residual é provavelmente o maior constrangimento para as pessoas comprarem eletricidade”, disse Andrea Pallard, VP Global de Comunicações da Maserati, durante uma entrevista no Goodwood Festival of Speed.

Para que a Maserati realmente desperte o interesse dos clientes por esses modelos, acredito que ela precisa adotar sons e engrenagens simulados, como Hyundai e Porsche. A Maserati possui um vasto catálogo de motores que pode replicar para motores simulados, tornando estes modelos Folgore mais emocionantes de conduzir.

“Aqueles que compraram (um Folgore) estão fornecendo um ótimo feedback. Talvez poucas pessoas reconheçam isso, mas outras sim”, acrescentou Pollard.

O que mais a Maserati precisa?

Desde que dirigi esses dois carros, a Maserati trouxe algumas novidades importantes. As escalações Grecale e GranTurismo receberam facelift para o ano modelo 2027obtendo um estilo novo, mais potência, autonomia elétrica aprimorada para os modelos Folgore e outras mudanças. Esta atualização não muda significativamente meus sentimentos sobre nenhum dos carros, mas mostra que a Maserati aprendeu a não deixar seus carros definharem no mercado sem atualizações significativas.

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A Maserati também sugeriu o retorno de seus modelos sedãs e o retorno do motor V8duas adições que poderiam ajudar a trazer de volta clientes que deixaram a marca quando o Ghibli e o Quattroporte foram lançados descontinuado.

Na minha opinião, os principais problemas da Maserati estão agora mais arraigados do que nunca. Fiz muitos vídeos com o Grecale e o GranTurismo, e será difícil encontrar um único sem um comentário que mencione “depreciação”. Qualquer novo carro de luxo perderá valor, mas esta reputação tornou-se tão ligada à marca Maserati desde a geração anterior de veículos da empresa que podem ser necessários mais do que alguns grandes modelos para escapar.

A Maserati precisa assumir uma posição firme sobre que tipo de empresa automobilística deseja ser: uma construtora exótica de baixo volume ou uma rival completa da linha de modelos da Porsche. Se for o último, trazer de volta os sedãs é um bom começo, mas a Maserati precisa de um verdadeiro carro esportivo que não apenas desafie o 911, mas também cuspa cappuccino em sua cara. E embora possa parecer contra-intuitivo neste momento, sei exatamente onde encontrar a tecnologia para assustar a Porsche: a Ferrari.

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A Ferrari estreou recentemente um novo tipo de simulador transmissão manual em seu 12Cilindrique opera por fio usando uma caixa fechada tradicional. Talvez a Ferrari nunca deixe esta tecnologia cair no mercado ou seu preço atual é proibitivo, mas supondo que isso possa ser alcançado, eu adoraria ver um carro esportivo Maserati na faixa de US$ 100.000 com um recurso semelhante. A Maserati poderia até combinar a ideia com um EV com sons simulados, superando outras marcas na ideia.

Depois de dirigir o Grecale e o GranTurismo, alterei drasticamente minha opinião sobre a Maserati. Uma marca que eu francamente acreditava estar à beira do precipício de existência está agora em um caminho potencial para uma recuperação. Não será fácil, mas a Maserati pode retornar à sua antiga glória se continuar construindo carros que me façam querer sair e dirigir só por fazer.

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