À medida que a Copa do Mundo se aproxima de sua última volta, Dácia lançou seu novo Atacante na esperança de marcar alguns gols (de vendas).
Com seu formato de station wagon, altura elevada e protetores de rodas em plástico preto, o novo Dacia Striker canaliza o espírito do original Subaru Outbackembora, infelizmente, não haja uma versão regular do vagão.
Com distância ao solo de 190 mm nos modelos de tração dianteira e 200 mm nas variantes de tração integral, o Striker tem a postura elevada de um SUV normal. No entanto, com apenas 1,53 m de altura, é apenas cerca de 30 mm mais alto que um Volkswagen Golf vagão.
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Medindo 4,62 m da ponta à cauda, o Striker é o Dacia mais longo até hoje, eclipsando o Bigster, que tem apenas 4,57 m de comprimento, mas é consideravelmente mais alto, com 1,7 m. Dependendo da variante, o Striker tem rodas de 17, 18 ou 19 polegadas.
A cabine funcional é um tanto animada por uma faixa de tecido colorido no painel e plástico ‘starkle’ nas portas e acabamentos envolventes. Há um raspador de gelo escondido no painel, porta-copos removíveis e uma gaveta deslizante opcional sob o apoio de braço central.
O espaço da bagageira é avaliado em 600L, e os níveis de acabamento mais altos têm um piso de bagageira de três partes e vários níveis que pode ser usado para evitar que itens deslizem ou manter objetos de valor fora da vista.
Um display de instrumentação de reflexão óptica padrão de 7,0 polegadas está posicionado à frente do motorista, enquanto uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 10,1 polegadas fica no centro do painel.
Entre os acessórios disponíveis estão uma caixa de teto aerodinâmica e um assento para animais de estimação. Há também uma garrafa de água, um cobertor infantil e uma rede de armazenamento multifuncional que funciona como uma sacola de compras, que pode ser presa em um dos nove pontos de ancoragem YouClip localizados em todo o interior.
Na Europa, a Dacia oferecerá o Striker com três transmissões. As variantes básicas apresentam a configuração Mild Hybrid-G ou Eco-G de 103 kW que combina um sistema moderadamente híbrido de 48 V, uma bateria de 0,8 kWh e um motor turboalimentado de três cilindros de 1,2 litros que pode consumir gasolina ou GLP.
O próximo é o Hybrid 155, que possui um motor a gasolina de quatro cilindros e 1,8 litros de 81 kW, um motor elétrico de 37 kW, um motor de partida/gerador de alta tensão, uma bateria de 1,4 kWh e uma transmissão elétrica automática com quatro marchas para o motor a gasolina e duas para o motor elétrico. A produção total deste trem de força é de 114kW.
Por último, há o Hybrid 150 4×4 que apresenta um motor turbo-gasolina de três cilindros e três cilindros, 103 kW / 230 Nm e 48 V, híbrido moderado, acionando as rodas dianteiras por meio de uma transmissão de dupla embreagem de seis velocidades e um motor elétrico de 21 kW / 87 Nm acoplado a uma transmissão de duas velocidades no eixo traseiro.
Este sistema tem potência nominal de 110 kW e inclui controle de descida de colinas, bem como cinco modos de direção (automático, ecológico, neve, lama/areia e off-road).
Embora a Dacia esteja a avançar para categorias de veículos maiores, continua a definir preços agressivos para os seus produtos. Na Europa, o Striker começará a partir de € 25.000 (A$ 41.050), superando o Skoda Octavia em cerca de € 4.000 (A$ 6.500).
O impulso de luxo da Dacia até agora tem sido bem-sucedido, com o Bigster relacionado liderando a corrida europeia de vendas de SUVs do segmento C (pequenos) no primeiro semestre de 2026. A montadora está planejando lançar um terceiro modelo do segmento C para complementar o Bigster e o Striker em algum momento de 2027.
Embora a Dacia não esteja presente na Austrália, um de seus modelos é vendido na Austrália, onde o menor Espanador SUV é rebatizado como Renault.
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