Os motores a gás não estão mortos, eles estão ficando mais inteligentes

A morte da combustão pode esperar

No início desta década, a transição para os veículos eléctricos parecia inevitável, estimulando uma corrida pela sobrevivência entre os fabricantes de automóveis. Vários, incluindo Volvoplanejou ir totalmente elétrico já em 2030. Mas desde então as mudanças políticas e de mercado ajudaram a trazer os motores de combustão de volta ao jogo, especialmente nos EUA, onde híbridos ganharam força significativa.

Apesar desta mudança, os fabricantes de automóveis continuam a desenvolver motores de combustão para os tornar mais eficientes e produzir menos emissões, objetivos que refletem o impulso mais amplo em direção aos VE. Notícias automotivas relataram que motores mais eficientes estão sendo possíveis graças a avanços em áreas como taxas de compressão variáveis, injeção de combustível de alta pressão, controle sofisticado de válvulas, desativação de cilindros, turbocompressores elétricos e acessórios operados eletricamente.

Como resultado, a eficiência térmica do motor aumentou de cerca de 20% em 2000 para mais de 40% em alguns motores modernos. Toyota e Nissan motores.

A potência não é o único número que importa

A montadora chinesa Geely, por sua vez, afirma ter alcançou 48,41% de eficiência térmica máxima com motor 1,5 litro para veículos híbridos. Sob certas condições de condução em rodovias, seu sistema i-HEV retornou cerca de 105 mpg.

Os principais players americanos General Motors e Stellantis também fizeram novos desenvolvimentos de motores. A GM projetou o novo V8 de bloco pequeno LS6 de 6,7 litros com melhorias na eficiência térmica e na produção, aumentando a potência de 495 cv no LT2 anterior para 535 cv. Ele vai alimentar o Chevrolet Corvette Stingray 2027Grand Sport e Grand Sport X, enquanto outras versões do LS6 equiparão as picapes e SUVs de tamanho normal da montadora.

Stellantis, por sua vez, possui um Furacão 4 Turbo altamente eficiente que produz 324 cv a partir de 2,0 litros, ou 162 cv por litro. Pode não ser tão dramático quanto o V6 de 1,6 litros (produz 574 cv excluindo os motores elétricos) no Mercedes-AMG Onemas a unidade de potência Stellantis ainda merece destaque por ser projetada para o mercado de massa.

O motor a gás está evoluindo

O relatório também abordou os fabricantes de automóveis que utilizam cada vez mais a inteligência artificial para tornar os motores de combustão mais eficientes, incluindo a GM durante o desenvolvimento do mencionado LS6.

É difícil prever como a indústria automóvel irá evoluir, como evidenciado pelas rápidas mudanças dos últimos anos que têm custou bilhões a várias montadoras em amortizações relacionadas com VE. Da forma como está, alguns governos estão a adiar ou a suavizar os seus prazos para a utilização de veículos totalmente elétricos. A meta de emissões zero da UE para 2035, por exemplo, está a ser revista para permitir uma papel continuado limitado para veículos a combustão. Isso daria às montadoras mais tempo para fazer a transição, preservando ao mesmo tempo opções para compradores que não estão dispostos a lidar com ansiedade de autonomia ou restrições de cobrança.

Talvez o melhor cenário para os entusiastas seja que os fabricantes de automóveis desenvolvam motores ainda mais eficientes, permitindo que os carros movidos a combustão continuem a circular ao lado dos VE.

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