Ferrari investigou trazer de volta faróis pop-up para seu novo Na Ferrari 849 Testaroantes que os modernos requisitos de segurança e homologação obrigassem os seus projetistas a buscar uma solução diferente.
Jason Furtado, um dos principais designers do 849 Testarossa, disse Especialista em carros a equipe de estilo explorou se o recurso de design distinto poderia retornar, estudando o conceito e os carros de produção da Ferrari das décadas de 1970, 1980 e 1990.
Furtado apontou para uma linhagem que abrange conceitos do início da década de 1970 e carros de estrada posteriores, incluindo o 512 BB, 288 GTO, F40 e F355 – todos os quais ajudaram a tornar os faróis pop-up uma das características de design mais reconhecidas da Ferrari em suas respectivas épocas.
Os designers da Ferrari consideraram adotar uma abordagem semelhante com o 849 Testarossa, tanto nas formas cupê quanto no Spider, mas a ideia não sobreviveu aos requisitos de um carro moderno de produção global.
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Furtado disse que o desafio não se limita ao cumprimento de um conjunto de regras. O 849 Testarossa deve atender aos requisitos separados de segurança e conformidade de veículos rodoviários de todos os mercados em que é vendido, incluindo a China e os EUA, e os requisitos combinados desses mercados individuais os tornaram inviáveis para o 849 Testarossa.
O compromisso resultante é uma das características mais distintas – e que causam divisão – do carro. A Ferrari comprimiu os módulos dos faróis fixos na estreita ponte preta que abrange toda a frente do carro. Estender o painel frontal ao longo do nariz faz com que as luzes pareçam mais finas, ao mesmo tempo que cria a impressão de uma Ferrari mais antiga com os faróis retráteis fechados.
A Ferrari descreve o tratamento frontal como um aceno deliberado aos faróis pop-up do 288 GTO.
O mesmo tema de ponte apareceu na Ferrari 12Cilindri e F80, mas no 849 também ajuda a estabelecer um gráfico aerodinâmico de largura total acima do divisor e dos movimentos na cor da carroceria.
Isso significa que a Ferrari fez referência aos faróis pop-up sem tentar reproduzi-los literalmente. Essa abordagem é indicativa da filosofia mais ampla por trás do 849 Testarossa, que não é simplesmente um remake moderno do Testarossa de 1984.
Embora o nome crie inevitavelmente essa associação, as referências de design declaradas da Ferrari residem predominantemente nos seus protótipos esportivos de corrida da década de 1970 – particularmente o 512 S e o 512 M.
Furtado disse que aquela época marcou uma grande mudança no design da Ferrari. As formas fluidas e voluptuosas da década de 1960 deram cada vez mais lugar a formas mais quadradas e brutais, ditadas pela aerodinâmica, pela refrigeração e pela necessidade de embalar entradas de ar maiores. O 849 Testarossa adota a mesma filosofia.
As suas portas profundamente esculpidas canalizam o ar para a traseira do automóvel, em vez de servirem como superfícies puramente decorativas. A Ferrari diz que o complexo revestimento externo de cada porta é produzido a partir de uma única prensagem de liga de alumínio.
Atrás das portas, os contrastantes elementos verticais pretos incorporam entradas de ar adicionais, ao mesmo tempo que apertam visualmente a carroçaria do carro na cintura. A Ferrari compara o efeito a um espartilho, fazendo com que as portas e o perfil lateral geral pareçam mais curtos e leves.
As caudas duplas na parte traseira são inspiradas mais diretamente no 512 S e no 512 M. Eles também não são apenas dispositivos de estilo. A Ferrari diz que os dois elementos passivos geram 10% da força descendente traseira do carro, usando o fluxo de ar de alta energia que passa pelas cavas das rodas traseiras.
Eles trabalham ao lado de um spoiler traseiro ativo, que pode alternar entre posições de baixo arrasto e alta força descendente em menos de um segundo. O resultado é um carro informado pela história da Ferrari, mas não limitado por ela.
Quando questionado se as próximas Ferraris seguiriam mais de perto a linguagem de design do 849, Furtado disse que a liberdade de desenvolver identidades diferentes para carros diferentes é um dos pontos fortes da operação interna de design da Ferrari.
O Daytona SP3, F80, 12Cilindri e 849 Testarossa não compartilham o tipo de semelhança familiar rígida imposta nas linhas de algumas outras montadoras. Em vez disso, os designers da Ferrari podem inspirar-se em fontes tão variadas como carros de corrida históricos, aeronáutica, aviões de combate e design industrial.
Essa liberdade inevitavelmente produz carros que levam tempo para serem compreendidos. Questionado sobre como os designers da Ferrari lidam com as críticas imediatas nas redes sociais, Furtado disse que as pessoas muitas vezes mudam de opinião depois de verem um carro pessoalmente e compreenderem as razões por trás de seus detalhes.
Ele disse que a equipe de design deixa de lado os comentários online, em vez de permitir que levem a Ferrari a um estilo mais seguro.
“Acho que é mais importante realmente estabelecer uma nova tendência do que jogar pelo seguro”, disse Furtado Especialista em carros. “Temos que criar um novo objeto desejável para a imaginação.”
O 849 Testarossa substitui o SF90 no topo da linha de produção regular da Ferrari. Seu trem de força híbrido plug-in combina um V8 biturbo de 4,0 litros com três motores elétricos, produzindo uma potência total do sistema de 772 kW.
A Ferrari afirma que o 849 Testarossa Spider pode acelerar de 0 a 100 km/h em menos de 2,3 segundos, atingir 200 km/h em 6,5 segundos e ultrapassar 330 km/h.
O preço do cupê é de US$ 932.648 antes dos custos rodoviários na Austrália, enquanto o Spider custa US$ 1.015.589 antes das estradas e opções.
As entregas australianas do Spider devem começar no primeiro trimestre de 2027, aproximadamente seis meses após o cupê começar a chegar localmente.
