Audi RS4 (B7) | Identificado

Você simplesmente sabe que os OEMs estão perdendo um truque com as caixas de câmbio manuais quando um inovador como a Ferrari se deu ao trabalho de projetar meticulosamente uma solução falsa de três pedais para os 12 Cilindros. Simplificando, foi a primeira coisa que os compradores sofisticados da Ferrari solicitaram. E se as pessoas que podem comprar qualquer coisa querem um, é lógico que aqueles de nós com bolsos muito mais rasos não se importariam com a opção de relações de transmissão DIY.

É claro que existem muitas razões técnicas válidas para que isso não esteja ocorrendo. Eficiência, por um lado, tanto em termos de fabricação (porque cada opção de hardware adicional acrescenta complexidade) quanto no laço cada vez mais apertado da legislação sobre emissões. Além disso, embora muitos de nós afirmemos ser a favor de um manual em nossas cabeças, a realidade de dirigir um carro – especialmente se você não tem o luxo de possuir mais de um – tende a favorecer a conveniência de um automático.

É em parte por estas razões que a caixa da Ferrari é uma peça de teatro inteligente. Ou que as transmissões manuais genuínas, como as do Mustang ou do 911 T, tendem a existir apenas em nichos de baixo volume. Portanto, a menos que você esteja apaixonado pela ideia de possuir um MX-5 ou esperando pacientemente que um GR Yaris apareça, é para os classificados que você deve recorrer. E graças a Deus quando lançam soluções prontas como o B7 RS4.

Combinar qualquer V8 com uma alavanca de câmbio adequada é uma receita decente para o prazer físico, embora quando o primeiro é uma unidade de 4,2 litros naturalmente aspirada que gira além de 8.000 rpm, você realmente não pode errar. Obviamente ajudou o fato de que, com o B7, a Audi deu o passo revolucionário de não montar o referido V8 a um milímetro do para-choque dianteiro – mas mesmo que tivesse feito isso, você ainda teria a satisfação profunda e açucarada que vem com o trabalho duro em seis relações.

Na verdade, você não precisa trabalhar muito. Uma das delícias frequentemente esquecidas de um manual é que você escolhe seu nível de intenção – e o Audi de 32 válvulas se entregará a todo tipo de agitação pelo local. Especialmente quando sofreu apenas 32.820 milhas de uso anterior. Este parece tão novo quanto a distância sugere (raramente vimos os assentos laterais do RS4 em melhor estado), tendo passado os últimos anos descansando em uma coleção.

Sua condição ajuda a contabilizar o custo. Você pode comprar um B7 de aparência decente pela metade do preço pedido de £ 39.950, mesmo considerando o fato de que este tem a atração adicional de coilovers KW no lugar do RDC potencialmente problemático. Mas o RS4 manual tem uma escassez crescente a seu favor – para não mencionar o facto de o seu fabricante ter abandonado a sua transmissão nas gerações subsequentes – e, dadas as evidências que nos rodeiam, o seu culto sustentado tem todas as hipóteses de crescer como uma bola de neve no longo prazo até 2035. Porquê esperar?

Motor: 4.163 cc V8,
Transmissão: Câmbio manual de seis marchas, tração nas quatro rodas
Potência (CV): 420 a 7.800 rpm
Torque (lb pés): 317 a 5.500 rpm
MPG: 20,9
CO2: 322g/km
Primeiro registrado: 2006
Quilometragem registrada: 32.820
Preço novo: £ 50.730
Seu para: £ 39.950