Ferrari Austrália espera o novo Ferrari 849 Testarossa Aranha vender mais que seu irmão cupê localmente, apesar do conversível ter um preço mais alto e uma penalidade de peso substancial.
O 849 Testarossa Spider custa US$ 1.015.589 antes dos custos e opções na estrada na Austrália, tornando-o US$ 82.941 mais caro que o cupê (US$ 932.648 mais ORCs).
As entregas australianas devem começar no primeiro trimestre de 2027, aproximadamente seis meses após o cupê começar a chegar por aqui.
Uma vez adicionados os custos na estrada e o extenso catálogo de opções de personalização da Ferrari, Especialista em carros estima que um Spider bem especificado pode custar entre US$ 1,2 e US$ 1,3 milhão na estrada, dependendo de onde estiver registrado.
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Esse não é um número oficial de saída, já que o preço australiano ainda não está disponível para 849 opções.
Apesar da diferença de preço, a Ferrari Austrália espera que o Spider responda pela maior parte das vendas locais do 849 Testarossa.
A Ferrari diz que não se trata simplesmente do mesmo cliente decidir se quer um teto fixo ou dobrável. De acordo com a montadora italiana, os compradores de cupê e Spider são dois grupos surpreendentemente distintos, com “sobreposição muito baixa” entre eles.
Falando no lançamento do 849 Testarossa Spider para a mídia internacional em Tenerife, a Ferrari caracterizou o cliente do cupê como um purista que valoriza mais o peso mínimo e a máxima rigidez estrutural, desempenho aerodinâmico e capacidade de circuito.
Também é mais provável que esse cliente dirija sozinho e leve o carro para uma pista. Enquanto isso, o cliente do Spider ainda quer o mesmo desempenho, mas está menos preocupado em extrair a fração final da capacidade do carro em um circuito.
Em vez disso, a Ferrari diz que esses compradores valorizam mais a direção ao ar livre, o conforto, a usabilidade no dia a dia e o compartilhamento da experiência com o passageiro.
“Você compra um carro, mas tem dois carros”, disse um representante de produtos da Ferrari à mídia.
Com sua capota rígida retrátil de duas peças fechada, a Ferrari argumenta que o Spider oferece a proteção contra intempéries e o refinamento de um cupê. Aperte um botão e o teto pode ser abaixado em 14 segundos, mesmo quando o carro estiver viajando a velocidades de até 45 km/h.
A Ferrari diz que esse duplo caráter é o motivo pelo qual as versões Spider atualmente tendem a vender mais do que seus cupês correspondentes.
A distinção entre clientes cupê e aranha também afeta a forma como eles configuram seus carros. A Ferrari diz que o valor gasto em opções como porcentagem do preço do carro tende a ser um pouco menor nos Spiders do que nos cupês, embora não tenha fornecido números específicos.
Mais significativamente, os clientes gastam o seu dinheiro em coisas diferentes. Os compradores de cupês estão mais inclinados a selecionar o que a Ferrari descreve como opções de desempenho funcional, como materiais de alto desempenho e componentes leves projetados para reduzir quilogramas e melhorar a capacidade do circuito.
É mais provável que um comprador do Spider priorize equipamentos que melhorem o conforto e a usabilidade, como assentos ajustáveis eletricamente e outros recursos voltados para turismo.
O carro dirigido por Especialista em carros em Tenerife forneceu um exemplo útil. Suas especificações incluíam assentos estilo Daytona com ventilação totalmente elétrica, aquecedores de pescoço, controle de cruzeiro adaptativo, sistema de som premium, carregador de telefone sem fio e elevador de suspensão.
Também não faltavam equipamentos focados no desempenho, com componentes de fibra de carbono instalados no spoiler dianteiro, difusor traseiro, compartimento do motor, portas, soleiras, painel, túnel central, volante e várias outras áreas. Mas foi fundamentalmente configurado como um carro de estrada confortável, em vez da versão mais leve possível do 849 Testarossa Spider.
Mesmo assim, a Ferrari tentou minimizar os compromissos tradicionais associados à remoção do teto de um supercarro. Diz que o cupê e o Spider foram desenvolvidos em paralelo desde o início, em vez de completar o cupê primeiro e transformá-lo em um conversível depois.
Cerca de 90 por cento dos dois carros são partilhados, sendo aproximadamente 10 por cento específicos para cada estilo de carroçaria. Os elementos específicos do Spider incluem o teto, a carroceria que cobre o teto dobrado, componentes estruturais, deck traseiro, disposição dos vidros traseiros e recursos aerodinâmicos necessários para gerenciar o fluxo de ar com o teto levantado e abaixado.
A Ferrari diz que queria que os compradores escolhessem entre o cupê e o Spider com base em como planejavam usar o carro, e não porque uma versão fosse mais atraente que a outra.
É por isso que os dois mantêm basicamente o mesmo design exterior, embora a configuração de teto para baixo do Spider dê à sua proeminente carroceria traseira dupla uma aparência mais dramática.
O cupê continua sendo a escolha lógica para um proprietário que busca a menor massa possível e o grau final de desempenho na pista.
O argumento da Ferrari é que o Spider oferece uma vantagem que seus proprietários podem desfrutar em cada condução adequada, ao mesmo tempo que perde pouco do extraordinário desempenho do cupê no mundo real.
Custando mais de US$ 1 milhão antes das opções, nenhuma das versões pode ser descrita como uma escolha racional. A Ferrari acredita que mais clientes australianos decidirão que a capacidade de transformar um carro em dois vale tanto os US$ 82.941 extras quanto os 90 kg adicionais.
