Rolls-Royce Ghost usado por menos de £ 60 mil?

Em 2021, como parte de sua brincadeira pela vegetação automotiva, Brave Pill encontrou um Rolls-Royce Ghost que estava anunciado por £ 69.995 – uma etiqueta de preço compatível com as 105.492 milhas exibidas em seu hodômetro. Um ano depois, nosso guia de compras sobre o assunto sugeriu que o exemplo mais barato à venda no Reino Unido era um inglês branco (presumivelmente encarregado de tarefas de casamento todo fim de semana) por £ 66.500. Cobriu 123k.

Levando em consideração a depreciação adicional de quatro anos, agora você pode comprar um por um pouco menos de £ 60 mil – e parece que não há mais necessidade de usar a quilometragem de seis dígitos como isenção de responsabilidade. Muito pelo contrário. Este, com aparência excelente em Madeira Maroon, e com apenas um proprietário anterior no diário de bordo, cobriu apenas 58k (equivalente a menos de 4k por ano) e tem o tipo de histórico de MOT sem aconselhamento que fala de um histórico de serviço atento.

É claro que a isenção de responsabilidade mais ampla do Ghost de primeira geração não tem nada a ver com milhas percorridas, e mais a ver com a plataforma F01 Série 7 abaixo. Alguns consideraram seus componentes compartilhados – que se estendiam além da estrutura e penetravam no sistema de infoentretenimento iDrive mal disfarçado – um mal necessário. Afinal, esse era um tipo de Rolls-Royce mais econômico, projetado especificamente para atrair o tipo de público que não gostava de sentar no banco de trás de um Phantom.

Mas descartar um Ghost usado com base nisso é ignorar todas as partes que foram absolutamente feitas sob medida para ele. Como as portas suicidas com dobradiças traseiras e a cabine traseira suntuosamente decorada. Como apontado em nosso guia de compracada exemplar levava um mês para ser montado manualmente, e a madeira usada em qualquer carro era toda da mesma árvore para garantir que envelheceria no mesmo ritmo. Esse não é o tipo de atenção meticulosa aos detalhes que você recebe em um BMW.

O motor veio da Alemanha, veja bem – mas mesmo isso foi feito para parecer diferente, sendo uma versão com curso do N74 V12 turboalimentado usado no 760i. A intenção era parecer majestosamente sem estresse, e parecia – mas ainda poderia levar o Ghost a 62 mph em menos de 5 segundos se você quisesse estressá-lo. Essa dualidade estava no cerne do apelo do carro: era o Rolls proprietário-motorista, com conexão suficiente para fazer com que o banco dianteiro fosse importante, mas ainda assim isolado o suficiente para parecer devidamente especial.

A proposta também funcionou. O Ghost era facilmente especial o suficiente para que as pessoas ignorassem o fantasma da BMW em sua máquina, e as vendas dispararam. Foi de longe o Rolls mais vendido antes do Cullinan aparecer, e diríamos que é um milhão de vezes mais desejável do que aquele carro por uma fração do custo. É verdade que nada disso o torna barato de operar, e seu criador avançou enormemente com a segunda geração – mas esse modelo custará cerca de pelo menos o dobro. Para o máximo fluxo do V12 com um gasto mínimo, não podemos pensar em nada melhor.