Os reguladores federais estão forçando as montadoras a retirar a tecnologia chinesa de carros conectados dos veículos americanos. Uma regra federal proíbe o software de conectividade chinês a partir do ano modelo 2027 e visa o hardware físico até 2030. Impulsionada por preocupações de segurança nacional e privacidade de dados, a diretiva visa comunicações por satélite, antenas externas e microcontroladores que lidam com dados externos de veículos.
O cronograma não deixa espaço para atrasos porque os ciclos dos produtos automotivos exigem que os fornecedores fiquem presos anos antes da montagem. As empresas estão a correr para redesenhar as arquitecturas electrónicas, mas as alternativas nacionais continuam escassas e caras. Enquanto as montadoras lutam para remover código chinês e trocar módulos de hardware, as interrupções na cadeia de abastecimento estão a atingir toda a indústria.
Nissan
Se você acha que os carros estão caros agora
De acordo comReutersinstalações de fornecedores como a Eagle Wireless em Solon, Ohio, estão aumentando para substituir componentes chineses. A Eagle projeta que sua receita dobrará para US$ 100 milhões este ano, à medida que produz módulos de conectividade celular. No entanto, a substituição de fornecedores chineses acarreta um preço exorbitante, acrescentando um acréscimo de custo de 5% a 15% nos módulos básicos. Componentes de condução autônoma de nível superior apresentam diferenças de custos ainda maiores.
A fiscalização já está prejudicando o acesso ao mercado. De propriedade chinesa Estrela Polar era banido recentemente de vender veículos novos nos Estados Unidos sob estas regras. Os fabricantes de automóveis tradicionais estão a solicitar isenções para continuarem a importar veículos específicos, enquanto os fornecedores de peças enfrentam exigências de transparência total da cadeia de abastecimento para verificar se não restam componentes chineses.
Até mesmo os fabricantes nacionais de módulos destacam a complexidade do desacoplamento. A Eagle Wireless atualmente licencia seus projetos de módulos principais da Quectel Wireless Solutions, com sede na China, e deve substituir esse projeto licenciado por tecnologia proprietária antes de 2030. Os gigantes europeus estão igualmente vulnerávelcom analistas do setor levantando preocupações sobre Volkswagen operações e potencial dos EUA restrições de mercado contra Mercedes-Benz sobre laços corporativos.
Grupo Volkswagen China
Quando o dique rompe
A pressão federal para eliminar o hardware dos veículos chineses é uma aposta de alto risco que atingirá diretamente as carteiras dos consumidores. O aumento dos custos dos componentes em até 15% nos módulos celulares básicos garante preços mais altos para os compradores. Os fornecedores nacionais não têm escala de produção imediata para lidar com esta procura repentina sem aumentar os preços dos veículos e criar atrasos nas entregas.
As políticas protecionistas ganham tempo, mas não resolvem as desvantagens competitivas subjacentes na eficiência da produção e no desenvolvimento tecnológico. A proibição do hardware estrangeiro simplesmente mascara a dependência da indústria nacional na inovação estrangeira. Líderes da indústria como Ford reconhecer que as barreiras comerciais não podem isolar o mercado indefinidamente, tornando inevitável uma verdadeira revisão da fabricação.
Estrela Polar
