Dois caminhões e duas viagens
Há uma crítica aos veículos elétricos que parece surgir em quase todas as conversas: “Os VEs parecem bons, mas a infraestrutura simplesmente não existe se você quiser dirigir pelo país”. Já ouvi essa frase tantas vezes que se tornou um clichê. Embora estivesse longe de ser uma peregrinação cross-country, este mês me deu uma excelente oportunidade de condenar o EV com duas viagens para visitar meus sogros no sul da Flórida.
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Minha esposa e eu precisávamos ir de carro até a casa dos pais dela, a cerca de 320 quilômetros de onde moramos, na Flórida Central, duas vezes no mês de julho. Para a primeira viagem, dirigimos em um 2026 Toyota Sequóia TRD Pro, um híbrido V6 biturbo, teoricamente fácil porque pode ser reabastecido em qualquer posto de gasolina. Na segunda vez, pegamos um 2026 Chevrolet Silverado EV Trail Boss, um caminhão elétrico com bateria de 205 kWh.
Apenas um desses veículos me deu ansiedade de autonomia, e não foi o EV.
Um híbrido que consome muita gasolina
A terceira geração Toyota O Sequoia substitui o antigo e sedento V8 do modelo anterior por um V6 biturbo hibridizado que deveria ser mais potente e mais eficiente em termos de combustível. Bem, é definitivamente mais poderoso. O trem de força i-Force Max produz 437 cavalos de potência e 583 lb-ft de torque, anulando as classificações de 381 cv e 401 lb-ft do V8 anterior. $ 2.299 Pacote de desempenho TRD aumenta ainda mais o Sequoia para 466 cv. Conseguimos atingir 60 mph em apenas 6,14 segundos com o pacote de desempenho.
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Não há como contestar o desempenho do i-Force Max; é uma força a ser reconhecida, e o escapamento mais barulhento do TRD Pro permite que todos saibam disso também. A economia de combustível é menos impressionante no entanto, como minha média foi de apenas 18,5 mpg em minha viagem ao sul. A EPA diz que o Sequoia deveria atingir 19/22/20 mpg cidade/rodovia/combinado, mas talvez esses números não levem em conta o rack de teto do TRD Pro arrastando-o em velocidades de rodovia. Para referência, os números EPA do antigo V8 são 13/17/14 mpg.
Minha viagem relativamente fácil ao sul da Flórida drenou o tanque do Sequoia para cerca de um quarto do indicado. Embora eu não corresse o risco de ficar sem gasolina, há algo cômico em um SUV híbrido precisar de uma parada para reabastecer após uma viagem de 320 quilômetros. Baseado em seu tanque de 22,5 galões, o Sequoia deve viaje cerca de 450 milhas entre os abastecimentos, mas na minha experiência, você terá sorte se percorrer 300 milhas com a versão TRD Pro.
Nota: Para tornar esta comparação mais justa, um Tundra TRD Pro tem um tanque de 32,2 galões e iria muito mais longe, mas também custaria mais para encher.
Um EV de grande bateria
Enquanto o Sequoia chegou ao sul da Flórida com apenas um quarto do tanque de combustível restante, o Silverado EV precisou de apenas 45% de sua gigantesca bateria para fazer a viagem. Chevy diz que A versão Trail Boss percorrerá 478 milhas na Bateria Max, perdendo apenas para o acabamento Work Truck, que pode percorrer 493 milhas. Para obter esse alcance, você provavelmente teria que dirigir abaixo de 70 mph na rodovia, o que é como pedir para ser buzinado na Flórida.
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Mesmo acompanhando o trânsito, o Silverado chegou ao meu destino com muita bateria de sobra. Eu poderia até ter voltado para a Flórida Central pagando o mesmo preço, se não precisasse dirigir no sul da Flórida. Como meus sogros não têm carregador EV e carregar lentamente o Silverado seria uma tarefa trivial, levei-o ao mais próximo Superalimentador Tesla cerca de 15 minutos, parando para tomar um café no caminho.
A parada inteira durou cerca de uma hora, incluindo pegar bebidas para minha esposa e eu e uma sessão de carregamento de 20 minutos, mas chegamos a 80% da bateria, o suficiente para dirigir e voltar para casa.
Custo Híbrido Vs EV
Esses dois veículos podem não ter o mesmo estilo de carroceria, mas desempenham funções semelhantes e têm preços muito próximos. O 2026 Sequoia TRD Pro custa US$ 82.465 e nosso testador tinha algumas opções que elevaram o preço final para US$ 88.486. Quanto ao Silverado EV, você pagará $ 89.195 pela bateria Trail Boss Max e nosso testador tinha um preço sugerido de $ 93.185 equipado. O Tundra TRD Pro é significativamente mais barato que o Sequoia, custando apenas US$ 72.565.
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Considerando nossas paradas para abastecimento, o Sequoia exige gasolina premium com o Pacote de Desempenho TRD, então o abastecimento custa US$ 65,26. Em comparação, meu Supercharger custou US$ 34,12 por 58,84 kWh, levando-o para 80% da bateria e atingindo um pico de 190 kW. Esses números não são iguais, já que o pit stop do Sequoias encheu seu tanque completamente, mas a sessão de carregamento mais barata me deu bastante energia para chegar em casa com mais de 20% de carga restante.
Mais SUVs EV e EREVs
O Silverado EV foi um excelente veículo para este teste graças à sua enorme bateria, mas o Cadilac O QI do Escalade teria sido superior. Ele tem um alcance de 460 milhas classificado pela EPA, mas alguns pontos de venda extraíram mais de 500 milhas dele. O Escalade IQ L estendido oferece mais espaço e é, na verdade, o SUV mais longo à venda atualmente, com 228,5 polegadas. A General Motors parece estar recuando em seu esforço de eletrificação, mas adoraríamos ver um Suburban ou Yukon EV mais barato construído nesta plataforma.
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Para os compradores que ainda não estão convencidos pela minha pequena experiência anedótica, os veículos elétricos de alcance estendido (EREVs) poderiam preencher a lacuna entre híbridos como o Sequoia e EVs como o Silverado e o Escalade IQ. Os EREVs são movidos por motores elétricos com baterias menores (mas ainda consideráveis) que oferecem cerca de 240 quilômetros de alcance. Os proprietários irão carregá-los e conduzi-los como EVs na maioria das vezes, mas os EREVs também têm um gerador a gasolina sob o capô que pode fornecer autonomia adicional em tempo real.
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O próximo Escoteiro Modelos Terra e Traveler Harvester percorrerá 150 milhas com energia elétrica, então um quatro cilindros adicionará mais 350 milhas de alcance. O Bater O 1500 REV usa uma bateria de 92 kWh para percorrer 145 milhas com um V6 de 3,6 litros contribuindo com até 690 milhas de autonomia total. Por último, o próximo Ford F-150 Relâmpago promete mais de 700 milhas de alcance total, uma meta elevada que deve acompanhar até mesmo um caminhão a diesel de grande tanque.
