Apesar dos anos de críticas on -line, BMW Chefe de design Adrian van Hooydonk Diz que a montadora alemã não se arrepende da linguagem de design extrovertida que foi pontuada por grades duplas cada vez maiores, insistindo que os controversos projetos de front-end ajudam as vendas em vez de prejudicá-las.
Em uma discussão na mesa redonda no lançamento do primeiro modelo Neue Klasse da empresa, o 2026 BMW IX3O Sr. Van Hooydonk empurrou as sugestões que a BMW foi “muito radical” com sua mais recente direção de design, especialmente quando se trata do tamanho da grade.
“Não, porque depende de onde você está no mundo. Em certas áreas do mundo, como a China, é bom; as pessoas ainda estão pedindo grandes grades. Portanto, essa é a espécie de situação complicada em que você está como uma marca global”, disse ele.
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Van Hooydonk empurrou as sugestões que a BMW foi “muito radical” com sua mais recente direção de design, especialmente quando se trata do tamanho da grade. Ele confirmou que a BMW continuará a oferecer uma variedade de formas e tamanhos de grade, dependendo do modelo e do mercado, afirmando que a grade dupla da marca da Baviera continua sendo uma parte essencial de sua identidade, juntamente com os designs de iluminação.
“Sempre foi algo que faz parte da nossa identidade de marca, mas também é algo junto com a assinatura da luz que vamos usar para diferenciar entre nossos modelos”.
Embora alguns críticos tenham frequentemente acusado a BMW de perder sua restrição de design, Van Hooydonk disse que as vozes mais altas não foram as dos clientes.
“Não havia reação dos clientes. De fato, é claro, tomamos nota de todos os comentários negativos, mas nunca o vimos nos números de vendas. Na verdade, pelo contrário. Então, de alguma forma ou forma, não sentimos que tivemos que reagir”.
Em vez disso, ele argumentou que a política de grade de grandes dimensões da BMW não é apenas uma escolha estética, mas também uma solução funcional para desafios modernos, como empacotar sensores de direção autônomos. Apontando para o grade significativamente revisada do novo ix3Van Hooydonk disse que os requisitos extras para sensores tiveram um papel importante no novo design frontal do pequeno SUV elétrico.
“Em um carro (como o IX3) … sentimos que esse tamanho de grade realmente se encaixa muito bem. Também incorporado nesse front-end são mais sensores do que nunca. É claro que nossos carros estão se tornando cada vez mais inteligentes. Eles podem dirigir mais autonomamente. E, portanto, uma das perguntas que tivemos resolver em nosso design é como incorporar esses sensores”, disse ele.
“Eles estão todos neste front-end, mas você não os vê. E isso também fazia parte das razões pelas quais a grade teve que se tornar altamente funcional, pois é funcional.”
Questionado sobre se a demanda chinesa por designs ousados e imponentes está mudando agora que as marcas locais estão experimentando designs de front-end mais limpos e fechados, o Sr. Van Hooydonk disse que a BMW não seguirá as tendências.
“Nós da BMW tendemos a traçar sempre nosso próprio curso, sempre temos, e até agora isso funcionou bem para nós. Então, temos estúdios em todo o mundo. Temos um estúdio de design em Xangai, temos um em Los Angeles, um em Goodwood, Inglaterra e, claro, um grande estúdio em Munique. Temos uma equipe muito internacional.”
Ele ressaltou que muitas marcas de automóveis chinesas dependem de talentos europeus de design.
“Tudo o que você vê na estrada agora foi projetado há três anos. E, francamente, a maioria dos carros chineses que você vê na estrada na China foi projetada em Munique, porque a maioria dessas empresas de carros criou um estúdio de design, contratou um designer de nós. Portanto, é o design que entendemos muito bem”.
Ainda assim, ele disse que a empresa vê agora como um momento para correr riscos maiores, em vez de se retirar para um design seguro.
“Acreditamos que precisamos definir nosso próprio curso e, de vez em quando, você precisa dar um passo maior. E acreditamos que o tempo é agora (com o Neue Klasse). Acreditamos agora que o risco de não mudar o suficiente seria muito maior do que mudar demais. E até agora, isso sempre nos serviu bem.”
A abordagem da BMW com a linguagem de design de Neue Klasse sugere que os dias das grades muito grandes terminaram, pelo menos até certo ponto. Para alguns futuros modelos da BMW, no entanto, isso ainda pode significar designs de front-end que permanecem ousados e altamente funcionais à medida que a empresa prioriza sensores e tecnologia de embalagem.
