Revertendo o processo JDM
Três letras: JDM, costumava significar algo especial. Representava o Santo Graal para os entusiastas de automóveis em todo o mundo que não conseguiam pôr as mãos neles. Alguns dos carros mais icônicos imortalizados na cultura pop foram reservado exclusivamente para o mercado interno japonês. Durante anos, tudo, desde supercarros como o Honda NSX para carros kei peculiares como o Honda S660 deixou todo mundo contando os dias até que esses carros fossem legal para importar para a América.
Ao longo dos anos, a Honda inverteu silenciosamente o roteiro. Por exemplo, o novo híbrido CR-V e:HEV que acaba de ser lançado no Japão saiu de uma linha de produção na Tailândia. Ele se junta ao CR-V e:FCEV movido a hidrogênio, importado de Ohio. Incluindo o CR-Va Honda agora importa cerca de um terço de sua linha para o mercado japonês de fábricas no exterior.
Honda
Quais produtos da linha japonesa da Honda são importados?
Demorou três anos após a revelação global do CR-V de sexta geração em 2022 para que os compradores japoneses pudessem escolher entre duas versões de trem de força, assim como o placa de identificação completa 30 anos aliás. Isso por si só mostra a importância do modelo no mercado doméstico da Honda. Como dissemos, nenhum dos dois é feito internamente. Das Hondas importadas, o Accord é importado da Tailândia, o Odyssey da China e o compacto WR-V da Índia.
Dos 19 veículos de passageiros da Honda vendidos no Japão, seis são em carros que permanecem produzidos internamente, o que faz sentido considerando que a classe kei existe apenas para satisfazer as regulamentações locais. Os restantes 13 carros estão divididos entre produção japonesa e importada, com quatro modelos chegando agora de fábricas no exterior. Modelos Honda como Fit, Step Wgn, Freed, Vezel, ZR-V, Civic (incluindo o Type R) e novo Prelúdio ainda são feitos no Japão.
Não fabricado no Japão, mas com a mesma qualidade
O mapa de produção da Honda reflete a lógica de negócios e, felizmente, não representa uma queda na qualidade. Construindo veículos perto dos principais centros de produção e os mercados em crescimento simplesmente custam menos. A Tailândia tem sido o país do Sudeste Asiático base de fabricação automotiva por décadas. A China oferece escala massiva. A Índia fornece acesso a mercados emergentes. Enviar carros acabados para o Japão revela-se mais barato do que manter o excesso de capacidade doméstica para modelos com procura moderada no mercado interno.
Essas Hondas importadas mantêm o ajuste, o acabamento e a confiabilidade sobre os quais a Honda construiu sua reputação. Eles são projetados de acordo com os mesmos padrões e atendem aos mesmos requisitos rigorosos. A única diferença é o endereço de fábrica na planilha de construção. Talvez seja hora de uma nova sigla: Japanese Delivered Models?
