Os automóveis de marcas automóveis alemãs estão a ser evitados por muitos jovens compradores chineses, que os consideram cada vez mais como sendo para pessoas mais velhas, com as marcas nacionais mais recentes a terem um apelo aspiracional mais forte.
Um relatório de Reuters destaca o declínio das vendas de marcas alemãs no maior mercado automóvel do mundo no ano passado, apesar de a Volkswagen ter sido durante muito tempo o maior fabricante de automóveis da China até ser ultrapassada pela BYD em 2024 e empurrada para o terceiro lugar pela Geely em 2025.
“Talvez alguns clientes mais jovens nos considerem a marca dos pais”, disse o CEO da marca Volkswagen na China, Robert Cisek. Reuters.
“O bom é que, claro, existe essa credibilidade quando se trata da segurança, confiabilidade e qualidade da Volkswagen. Ao mesmo tempo, é também um pouco pesado.”
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Embora as marcas chinesas tenham sido evitadas pelos compradores mais jovens há apenas cinco anos, as marcas nacionais capturaram desde então a imaginação – e o poder de compra – de uma nova geração.
O rápido ritmo de desenvolvimento da indústria automóvel chinesa, combinado com uma capacidade de produção incomparável, fez com que as marcas europeias perdessem parte do seu prestígio.
Os dados da S&P Global Mobility mostram que as vendas de marcas alemãs na China caíram 25% desde 2020, para 3,9 milhões de veículos em 2025, à medida que o mercado se torna cada vez mais competitivo.
A sua quota de mercado caiu de 26 por cento em 2019 para 16 por cento em 2025, e espera-se que a tendência descendente continue este ano.
“Eles não previram essa grande mudança e não viram a velocidade com que ela ocorreu”, disse o consultor automotivo Felipe Munoz. Reuters.
O seu declínio na China ocorre num momento em que as marcas alemãs também enfrentam desafios a nível interno, com a Volkswagen, Audi, Porsche e Mercedes-Benz a reverem as suas estratégias anteriores em matéria de veículos eléctricos (VE).
A Volkswagen tem fechou várias fábricasincluindo a sua fábrica em Dresden – o primeiro encerramento de fábrica na Alemanha na história da empresa – bem como as suas instalações em Bruxelas, na Bélgica, onde o Audi Q8 e-tron foi construído.
No mês passado, a Volkswagen anunciou planos para reduzir a produção global em mais um milhão de unidades, para cerca de nove milhões.
Globalmente, As vendas da Porsche caíram 10 por cento em 2025marcando uma reversão notável depois que a marca registrou um recorde histórico de vendas em 2022. Ela também desfrutou de algumas das maiores margens de lucro por veículo do setor na última década.
A Audi, por sua vez, lançou um nova marca específica da China – ‘AUDI’ em letras maiúsculas, sem o logótipo dos quatro anéis – visando atrair compradores mais jovens, com modelos extensores de autonomia que poderão eventualmente ser oferecidos noutros mercados.
As vendas da Audi na China – o seu maior mercado – caíram cinco por cento no ano passado, e a marca AUDI só foi lançada em Setembro.
A BMW também registrou uma queda de 12,5% nas vendas na China no ano passado, mas o diretor financeiro Walter Mertl disse ao Postagem matinal do Sul da China em março a marca espera se recuperar com novos modelos.
A mudança no mercado automóvel do Reino Médio ocorre à medida que os fabricantes de automóveis chineses se expandem para a Europa, com marcas como a BYD e a Geely a estabelecerem-se. bases de produção locais para evitar tarifas da União Europeia.
Depois de ter corroído o domínio das marcas alemãs na China, as marcas nacionais estão agora a apostar na aquisição de algumas das marcas mais estabelecidas do mundo na própria Alemanha.
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