Mais americanos do que nunca dizem que querem um veículo elétrico. Um recente JD Power A pesquisa descobriu que 26% dos compradores de automóveis estavam “muito propensos” a considerar a compra de um, um salto de três pontos em relação ao mês anterior. Mesmo assim, as vendas de veículos elétricos nos EUA estagnaram. As pessoas querem VEs, especialmente após o aumento dos preços do gás, mas eles não estão comprando. A lacuna entre a intenção e a ação se resume a três coisas que estão na cabeça do comprador: custo, cobrança e alcance. Pelo menos dois desses três baseiam-se em grande parte em suposições ultrapassadas, segundo os especialistas da JD Power. A informação existe, mas não chegou ao showroom, onde os revendedores silenciosamente recuaram na educação sobre veículos elétricos desde que os créditos fiscais federais expiraram.
Os mitos do EV que não batem certo
Quase três quartos dos compradores de veículos elétricos mais resistentes dizem que precisam pelo menos 500 milhas de alcance antes de considerarem a possibilidade de se tornarem elétricos. Esse número parece razoável até que você observe como as pessoas realmente dirigem. A pesquisa da JD Power mostra que o americano médio faz de duas a três viagens rodoviárias por ano, e a maioria delas cobre de 320 a 480 quilômetros. A maioria dos EVs modernos lidam com isso com uma única carga e com espaço de sobra. Nesse caso, a expectativa de 500 milhas não é uma necessidade real; é uma ansiedade de alcance infundada disfarçada de especificação.
Outra preocupação comum é que os carregadores públicos estejam demasiado distantes entre si para tornar prática a propriedade de VE. Muitos compradores dizem que precisariam de carregadores num raio de 80 quilômetros um do outro. Que a densidade da rede de carregamento já foi atendida em grande parte do país, algo que a maioria das pessoas simplesmente não sabe.
Onde a hesitação é realmente justa
O preço de compra subiu para a segunda razão mais citada para rejeitar um VE entre os compradores que afirmam ser pouco provável que considerem um VE, subindo do terceiro lugar. Mais de metade dos compradores mais resistentes afirmam que não pagariam qualquer prémio por um carro elétrico sobre um carro de combustão internaum número que se torna mais difícil de contornar agora que o crédito fiscal federal acabou.
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O valor de revenda dos VE continua a ser mais instável do que o dos automóveis a gasolina comparáveis, e o mercado de veículos elétricos usados não estabilizou totalmente. Os custos de carregamento são genuinamente mais elevados para condutores sem configurações domésticas, uma vez que as taxas públicas de carregamento rápido podem rivalizar ou exceder o que gastaria em gasolina. Agora, essas são considerações reais que vale a pena considerar, e não medo de serem descartadas. A conversa sobre EV amadureceu o suficiente para que os compradores não precisem mais acreditar na ideia. Eles só precisam de informações melhores do que as que recebem atualmente, e esse é um problema muito mais fácil de resolver.
