BMW 330i (E92) | Galpão da Semana

Como a Sra. Shed irá confirmar, o dinamismo não é algo que normalmente afeta Shed, mas uma dose indesejada dele interrompeu seu sono na semana passada. Ou pelo menos uma dose de preços dinâmicos no estilo Oasis sim. Quando ele estava prestes a sugerir este BMW 330i coupé como Galpão da Semana, seu preço foi rudemente aumentado de pouco abaixo de seu limite de £ 2.000 para £ 2,5 mil que desqualificam o SOTW. Claramente, alguém com conhecimento do vendedor considerou que £ 2 mil não eram suficientes para um dos E90 Threes mais poderosos que você poderia comprar.

Parece que o público comprador pensou o contrário, porque agora está de volta a £ 1.999 e, portanto, mais uma vez enredado na viscosa rede de manutenção do Shed.

O E90 foi a última linha da Série 3 a incluir modelos que você poderia comprar sem turboalimentador. O N52/53 Valvetronic de 3,0 litros de seis litros em linha naturalmente aspirado que alimenta o 330 é como se nosso galpão fosse uma unidade leve de alumínio e magnésio que ficava bem atrás no chassi para um manuseio mais equilibrado. Shed protegeu suas apostas com ‘N52/N53’ porque há alguma confusão dentro de sua velha cabeça verrucosa sobre se um 330i do final de 2006 terá o motor N52 ou N53. Isto é relevante para o comprador do E90 330i usado porque, embora o N53 de injeção direta fosse mais potente que o N52, também era potencialmente mais problemático.

Para aumentar a confusão de Shed, o tinternet diz que alguns carros N52 ainda estavam sendo registrados no Reino Unido em 2008, embora o N53 tenha chegado ao mercado 330i em 2007. Alguns sustentam que a potência do N52 variava de acordo com o formato da carroceria, ou seja, se era o E90/91 (saloon/estate) ou um pouco maior para o E92/93 (coupé/conversível). O anúncio deste cupê diz 268 cv a 6.600 rpm, o que seria cerca de 40 cv a mais no E46 330i, com um torque de 236 lb-pés de 2.750-4.000 rpm. O 330i pesava menos de 1.500 kg, portanto, mesmo com o automóvel de 6 velocidades instalado, seu tempo de 0 a 100 km/h quase começou com cinco. Na verdade, começou com um cinco com a caixa manual, mas os longos acionamentos da alavanca podem ser cansativos.

A aderência, direção, frenagem e manuseio geral do 330i foram amplamente elogiados pela imprensa contemporânea. Um bônus inesperado do 330i, dado seu desempenho, foi o consumo combinado de combustível de 37 mpg, um número que era perfeitamente alcançável sem a necessidade de dirigir sapatos feitos de asas de borboleta. Como nosso galpão foi registrado pela primeira vez em dezembro de 2006, ele não se enquadra na misteriosa taxa da Banda K* para impostos sobre veículos britânicos. Felizmente, porém, a eficiência do motor de 175g/km mantém a conta fiscal anual acessível em £325.

Este coupé percorreu 132.000 milhas e teve o mesmo proprietário nos últimos 8 anos, o que teria sido bom se o corpo em questão fosse do tipo meticuloso. À primeira vista parece que não. Este carro parece um pouco negligenciado. Mais uma vez, há algo estranho na história do MOT que pode desculpar o atual proprietário, nomeadamente o minúsculo acúmulo de milhas ao longo desses 8 anos, apenas 8.000 no total, com apenas algumas centenas por ano acumuladas desde 2020. Talvez a negligência tenha sido perpetrada por proprietários anteriores e o último zelador tivesse um plano não cumprido para restaurá-lo.

O certificado MOT atual para fevereiro próximo não é assustador, mas o comentário sobre um leve ruído de batida do motor é. Isso indica que é com o N52 que estamos lidando aqui, porque esse ruído de batida quase sempre se deve ao fato de os elevadores de válvulas hidráulicas do N52 ficarem sem óleo por causa do frio, levando a contatos metálicos prejudiciais entre o elevador e o lóbulo. Se não for supervisionado, isso resultará em peças quebradas e em uma grande conta de reparos. Se alguém como Shed estivesse vendendo o carro, provavelmente o “curaria” jogando um pouco de óleo mais pegajoso e esperando que o comprador não notasse nada até que fosse tarde demais. Os proprietários com uma visão de longo prazo esperariam que a cabeça do cilindro estivesse OK e voltariam seus pensamentos para a substituição dos elevadores. Um conjunto completo deles custará menos de £ 200. Você poderia realizar a operação em sua garagem, mas precisaria reservar bastante tempo e paciência para isso.

Este é o problema dos carros usados. Quando os carros são novos eles são ótimos, mas quando as pessoas usam carros eles se tornam usados ​​e não é isso que você quer quando compra um carro usado. Quando o E90 330i foi lançado, era um drive agradável, rápido e confiável, mas isso foi há vinte anos. Agora há uma lista bastante longa de problemas comuns do 330i, incluindo vazamentos nas carcaças do filtro de óleo, tampas de válvulas, cárteres e vedações VANOS. Solenóides VANOS, bobinas, bombas de água elétricas, reguladores de janela, atuadores de fechadura de porta, conjuntos de instrumentos e sistemas de travamento central podem falhar.

As baterias podem descarregar e os diferenciais, eixos de transmissão, buchas de suspensão e rolamentos de roda podem falhar. Por dentro, você pode encontrar alguma aderência nos botões de controle do clima. Os sistemas de ar condicionado podem se tornar um pouco seletivos sobre quando forneceriam ar frio, e as ranhuras do controle remoto ocasionalmente explodem. Disseram-nos que a carroceria não é perfeita, mas isso é uma boa notícia porque a carroceria do Ford Prefect de Shed era horrível, mesmo quando era novo.