BMW O CEO da M, Frank van Meel, disse no início deste ano que “o manual realmente não faz sentido“por causa de como isso afeta o torque (e o consumo de combustível), acrescentando que está se tornando mais difícil desenvolver caixas de câmbio manuais para as necessidades contemporâneas. Até então, ainda podemos ter alguns manual divertido Bimmersincluindo o mais recente da divisão M: o 2027 M3CS Handschalter. “Nós” refere-se aos Estados Unidos e ao Canadá; esses são os únicos países que recebem esta edição especial, mas é uma notícia agridoce.
A BMW diz que está “marcando o encerramento da sexta geração do M3” com esta versão manual do CS, 75 libras mais leve e com tração traseira. Como resultado da baqueta e dos três pedais, o único M3 CS de todos os tempos (dos dois após o F80 CS somente DCT) perde um pouco de potência, mas sem os componentes AWD, as melhorias na pista CS devem ser mais aparentes, tornando o sedã esportivo de luxo ainda mais divertido de dirigir. Tão bom quanto um CT5-V Asa Negra? Teremos que dirigir para saber, mas aqui está o que sabemos sobre a despedida do G80.
A chave manual do BMW M3 CS 2027 ainda é rápida
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Tal como o G80 não-competitivo, o S58 3.0 litros biturbo em linha e seis foi restringido a 473 cavalos de potência, e mesmo com o humano ao volante encarregado de pressionar a embreagem e selecionar o slot, e mesmo sem as rodas dianteiras ajudando a encontrar a tração, a BMW afirma 0-60 mph em 4,1 segundos (3,8 se você usar um lançamento de 1 pé como a maioria dos fabricantes faz), e com o M Driver’s Package incluído, a velocidade máxima é de 180 mph. Considere todos esses números com uma pitada de açúcar em vez de sal, porque a BMW tende a contar mentiras inocentes sobre seus números de desempenho, com resultados no mundo real normalmente ainda mais impressionantes. A única exceção na folha de especificações que carrega um asterisco é o valor do peso, porque a redução de peso de 75 libras só é precisa se você solicitar freios M Carbon Ceramic (pintados de vermelho ou dourado; este último costumava ser a única cor disponível para esses freios) que economizam 31,5 libras de peso não suspenso. Se você usar freios M Compound, poderá usar pinças vermelhas ou pretas.
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Seja qual for a sua escolha, os DRLs dos faróis são amarelos e as rodas de liga leve forjada Estilo 927M são padrão em Ouro Bronze ou preto. Claramente, a cor da roda terá que entrar na equação ao escolher seus freios: você quer ouro sobre ouro ou preto sobre preto no preenchimento das cavas das rodas? Talvez. Talvez não. Como CS, a BMW também mexeu no chassi, e o ajuste foi feito sob medida para este carro por causa de sua configuração RWD e o que isso faz com a distribuição de peso. As configurações de direção, motor e caixa de câmbio também foram ajustadas para este carro, mas foi no departamento de suspensão que a mudança mais real aconteceu. A cinemática do eixo e as configurações de cambagem foram atualizadas, auxiliadas pelos amortecedores do M4 CSLnovas molas, adição de molas auxiliares e uma nova ligação do eixo traseiro 6 milímetros mais baixa do que em um M3 normal. Para aproveitar ao máximo o trabalho dos engenheiros, os compradores podem gastar outros US$ 600 em borracha de pista e outros US$ 1.100 em um suporte dianteiro M de alumínio fundido para aumentar a rigidez e adicionar algum peso de volta. Curiosamente, o Canadá consegue isso de graça, embora os pneus não tenham sido avaliados.
Fibra de carbono adiciona custo ao manual RWD M3 CS
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Como sempre, nenhuma edição especial está completa sem bastante fibra de carbono, com bastante fibra exposta no M3 CS. Você pode ver a trama no teto, nos recessos do capô, no divisor dianteiro e nas entradas de ar, nas capas dos retrovisores, no spoiler do porta-malas e no difusor que abriga o silenciador traseiro de titânio de quatro pontas que completa o escapamento. Usando titânio no escapamento e fibra de carbono por dentro e por fora, incluindo baldes de carbono M aquecidos e ajustáveis padrão, acabamento em carbono e um console central de carbono, economizou oito quilos dos 42 perdidos em comparação com um M3 normal, com os freios opcionais fazendo a diferença.
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Seja em um golpe de brilho ou em um arranhão total, e embora a BMW tenha dado aos compradores os luxos do som surround Harman Kardon e de um analisador de desvio, também retirou o apoio de braço central. A BMW sempre faz isso com os modelos CS e é péssimo em viagens longas. Pode trazer benefícios durante uma direção vigorosa aqui, mas apostamos que os usuários regulares podem ficar irritados. Falando nisso, o apoio de braço não é a única peça deletada na investida contra onças, já que é preciso encomendar o Daily Driver Package para ter tampa do porta-malas elétrica e head-up display (sim, embora este seja um modelo 2027, ele não tem o Nova classe de configuração de infoentretenimento Panoramic Vision). Curiosamente, o site de imprensa canadense não faz menção ao Daily Driver Package. Mas chega de enrolação, vamos falar de preço.
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Então, quanto custa isso? US$ 107.100 mais US$ 1.350 para destino e manuseio nos EUA e US$ 132.500 CAD para nossos vizinhos ao norte. Não temos preços canadenses para as opções de pintura, mas os compradores americanos recebem Isle of Man Green metálico ou Black Sapphire metálico gratuitamente, com Imola Red e Techno Violet metálico (Opções BMW Individual anteriormente disponíveis com o E46 e E36 M3respectivamente) custando US$ 4.500. Isso é uma multa celebração da herança do M3e mais importante, este é o verdadeiro começo do fim para o carro M manual? Teremos que esperar por um passeio disso e de mais novidades de o próximo M3 para responder a essas perguntas.
