A próxima geração Cadillac Optiq poderia passar para uma arquitetura desenvolvida na China, pelo menos na China.
Reuters relata que a principal marca da General Motors usará a arquitetura Xiao Yao, desenvolvida com o parceiro de joint venture chinês SAIC, para o próximo Optiq, de acordo com uma fonte com conhecimento direto dos planos.
Lançada em 2025, a arquitetura Xiao Yao atualmente sustenta três modelos da Buick, a marca de maior volume da GM na China.
Estes são o sedã Electra L7 elétrico grande (EV) e elétrico de alcance estendido (EREV); o motor híbrido plug-in (PHEV) e elétrico Electra Encasa; e o grande SUV Electra E7 PHEV.
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A GM confirmou no lançamento que a arquitetura Xiao Yao, que suporta um sistema elétrico de 900 V e baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), sustentaria seis Buicks dentro de 12 meses.
Embora seja improvável que tal modelo seja vendido nos EUA, onde os regulamentos restringem a venda de veículos com software desenvolvido na China, é possível que possa ser exportado.
“A arquitetura Xiao Yao é uma plataforma feita sob medida para a China, desenvolvida pela PATAC, que combina a experiência global da GM com fortes capacidades locais. Ela integra tecnologias de propulsão, chassi, direção inteligente e cabine inteligente. As reportagens sobre o Optiq são especulativas”, disse um porta-voz da GM. Dentro dos EVs seguindo Reuters‘ relatório.
O mesmo Reuters o relatório observa que o Buick Electra E7 baseado em Xiao Yao será exportado para a Coreia do Sul.
A GM lançou uma gama de veículos na sua plataforma eléctrica BEV3 dedicada, muitas vezes referida simplesmente como “Ultium”, tanto na China como nos EUA.
Os veículos baseados nesta plataforma apresentam um sistema elétrico de 400V, enquanto os sistemas de 800V e 900V tornaram-se comuns na China e normalmente permitem um carregamento significativamente mais rápido.
A gama de veículos baseados em BEV3 da GM na China compreende atualmente o Cadillac Vistiq e o baixo volume Lyriq-V SUV de alto desempenho, além do Buick Electra E5.
No entanto, o Buick Electra E4 – desenvolvido especificamente para a China – durou pouco menos de dois anos no mercado, enquanto o Cadillac Optiq já não é produzido na China.
As versões regulares do Cadillac Lyriq também desapareceram do site da Cadillac China no início deste ano, embora o Lyriq-V tenha sido lançado lá como uma oferta de baixo volume.
O chefe da bateria da GM, Kurt Kelty, disse Reuters em junho que a empresa está investindo na produção de baterias ricas em lítio-manganês (LMR) nos EUA e arquivando planos para produzir baterias LFP para veículos novos.
No entanto, as baterias LFP estão proliferando na linha chinesa da GM, seguindo uma tendência de mercado mais ampla nesse mercado. A GM confirmou que está fazendo parceria com a CATL em uma bateria de carregamento ultrarrápido 6C LFP com potência máxima de carregamento de 640kW.
O investimento na arquitetura Xiao Yao poderia fazer com que as linhas da GM nos EUA e na China divergissem ainda mais.
Atualmente, há uma série de veículos nas linhas Buick, Cadillac e Chevrolet exclusivos para o mercado chinês, embora muitos deles usem plataformas compartilhadas com modelos do mercado americano. Isso inclui modelos Cadillac como CT6 e XT5 de segunda geração.
A arquitetura Xiao Yao foi desenvolvida pelo SAIC-GM Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC) em Xangai. A parceria da GM com a SAIC remonta a 1997 e é extensa, abrangendo também duas marcas dedicadas ao mercado chinês: Baojun e Wuling.
Não está claro se os planos relatados para exportar Buicks chineses poderiam se estender ao sucessor do Optiq, baseado em Xiao Yao. O Optiq é atualmente fabricado no México para todos os mercados, incluindo Europa e Austrália; chegará aqui durante o terceiro trimestre (julho a setembro) de 2026.
O crescente mercado de PHEV e EV da China levou várias marcas não chinesas a recorrer aos seus parceiros de joint venture nacionais para novos modelos.
A joint venture Changan Mazda gerou o motor elétrico 6e e CX-6eque estão a ser exportados para vários mercados globais, incluindo a Austrália, enquanto os PHEV e EV desenvolvidos pelas joint ventures Dongfeng Nissan e JMC Ford – como o Nissan Frontier Pro e o Ford Bronco New Energy – deverão seguir-se.
A GM disse que está prestando muita atenção ao que está acontecendo na China.
“Este ano estive no Salão Automóvel de Pequim observando nosso conjunto competitivo e certificando-me de que estamos na posição certa e levando isso de volta às salas de aula globais e ao centro de desenvolvimento de engenharia. Portanto, estamos realmente perto do pulso disso e certamente observando isso de perto”, disse Jeff MacDonald, engenheiro-chefe do Cadillac Lyriq e Vistiq, à mídia australiana em junho.
“Estamos apresentando provavelmente o melhor portfólio, em relação ao mercado de veículos elétricos, que a Cadillac pode oferecer. E eu diria que o conjunto competitivo está nos observando, e nós os estamos observando.”
“A Austrália está vendo um influxo de BYD, Chery, Tesla, muitas exportações estão chegando, mas no final do dia nós comparamos todos eles globalmente, desde os BMWs europeus, os Audis, aos Kias, aos Huaweis, aos Xpeng, aos Nios que estão na China.
“Essa é a amplitude que estamos trazendo para você no final do dia, somos capazes de avaliar tudo isso.”
Os dois maiores mercados da GM são os EUA e a China, que se movem em duas direcções muito diferentes.
Os EUA abandonaram os incentivos federais para VEs e afrouxaram as regulamentações de emissões, permitindo um ressurgimento da energia de combustão. A China, por outro lado, continua a afastar-se dos tradicionais grupos motopropulsores ICE, face ao rápido crescimento da procura por VE, PHEV e EREV.
