Eu dirigi duas lendas do Honda Type R para ver se o Prelúdio merece o ódio

Por que as pessoas odeiam o Prelúdio?

A quinta geração Honda O Prelude encerrou a produção em outubro de 2001. A Honda vendeu 9.462 deles em seu último ano de vendas, ficando um pouco abaixo dos números do S2000 (9.682 unidades). Até o Integra e o RSX da Honda Acura divisão superou as vendas naquele ano com 13.736 e 16.401 unidades, respectivamente.

Quase um quarto de século depois, a placa de identificação voltou, mas os entusiastas de automóveis não parecem entusiasmados com isso, com base no que vemos nos comentários online. Os comentários virulentos em relação ao Prelude referem-se a uma área importante: o trem de força.

Onde está o manual?

O Prelude de sexta geração chega sem um dos recursos mais icônicos da Honda, a transmissão manual. Na verdade, não tem transmissão alguma. Este carro compartilha um sistema híbrido de dois motores com o Civic, o que significa que o motor a gasolina de 2,0 litros sob o capô raramente aciona as rodas, exceto em circunstâncias específicas, como velocidades de cruzeiro em rodovias. Os motores elétricos impulsionam o carro, enquanto o motor fornece energia para uma pequena bateria.

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Se você pisar no freio e no acelerador para obter a partida mais rápida possível, o motor escolherá uma rpm e permanecerá lá para otimizar a potência, fazendo parecer que o Prelude tem uma transmissão continuamente variável. Se você dirigir normalmente, o motor sobe e desce, imitando a linha vermelha de um carro com transmissão por marcha.

A Honda também criou um novo modo S+, que mais precisamente finge a sensação de uma transmissão de oito velocidades. O Prelude ainda tem os mesmos paddle shifters encontrados em um Acura. S+ diz ao motor para aumentar e diminuir a rotação, enganando o cérebro do motorista fazendo-o pensar que há uma transmissão quando na verdade não há. É o perfeito substituto para o manual mais elegante e acessível do mercado? Talvez não. Mas é uma ideia legal.

Grande esporte da Honda

Nós entendemos; os entusiastas estão chateados porque o Prelude não tem a adorável transmissão manual da Honda e não produz mais potência ou torque do que o Civic Hybrid padrão. Mas pelo lado positivo, ele tem a mesma suspensão dianteira, amortecedores adaptativos e freios do Civic Type R, e esse equipamento contribui para um manuseio seriamente esportivo.

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Existem quatro modos de direção selecionáveis: Comfort, GT, Sport e Individual. A Honda diz que este carro é mais macio que o Acura Integra Type S, então ele se inclina para o faturamento do GT. Os fãs queriam um Type R de duas portas, mas não foi isso que a Honda construiu. Não é como se a decisão da Honda fosse sem precedentes, já que o Prelude nunca gerou uma variante Type R em nenhuma de suas iterações anteriores.

Vimos muitas reclamações sobre o preço sugerido inicial de US$ 42.000 do Prelude, criticando-o por ter apenas 200 cv por esse preço. No entanto, a Honda não é a única montadora a cobrar um prêmio por uma atualização de manuseio sem bomba de potência. O Chevrolet Corveta Grande Esporte custa $ 88.495US$ 15.000 a mais que o Stingray básico, apesar de ter o mesmo motor V8 de 6,7 litros. A Honda ainda oferece uma carroceria totalmente diferente pelo prêmio de cerca de US $ 7.000 em relação a um Civic Hybrid Hatchback. Mesmo assim, ninguém está bravo com o preço do Grand Sport.

Visitando as lendas da Honda

Autoblog tive a oportunidade de dirigir dois dos modelos Type R mais lendários de todos os tempos, cortesia de Auto Vault Orlandoum depósito de carros na Flórida Central. Essa explosão do passado nos deu a oportunidade perfeita para descobrir se a Honda realmente cometeu um erro com o novo Prelude ou se todo o vitríolo foi imerecido.

Começamos com o Acura Integra Type R, o primeiro modelo Type R a chegar à América do Norte em 1997. Este é frequentemente considerado um dos melhores carros com tração dianteira de todos os tempos e, graças ao seu motor VTEC de quatro cilindros com uma linha vermelha gritante de 8.500 rpm, essa reputação é bem merecida. É leve, ágil e parece uma abelha zumbidora. Coloque-o perto daquela linha vermelha e ele vibra como uma criança que bebeu muito açúcar.

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Mas também é um carro normalmente aspirado com apenas 130 lb-pés de torque, e você precisa acelerá-lo para extrair cada um deles. Os comentaristas online podem rir que o novo Prelude produz apenas cinco cv a mais que o Integra Type R, mas o torque aumentou mais de 100 lb-ft. Isso importa off-line. O manual de cinco marchas deste carro era decente, mas a Honda ainda não havia atingido o ponto de grandeza. E embora essas vibrações sejam divertidas para uma explosão animada em uma estrada secundária, se a Acura tentasse vender este carro novamente hoje, os críticos provavelmente o criticariam por ser terrivelmente barulhento.

O Integra Type R era um carro divertido, mas a Acura vendeu apenas cerca de 2.700 deles nos EUA, e todos os futuros carros de desempenho da Acura foram rotulados como Type S. A Honda continuou com modelos Type R no Japão e em outros mercados, incluindo um substituto para o Integra que nunca tivemos (exceto o RSX Type S), o Accord Euro R e várias variantes do Civic Type R.

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A Honda não nos deu outro gostinho do Type R até 2027, quando o primeiro modelo turboalimentado, o Fk8, finalmente chegou aos Estados Unidos. Tivemos a oportunidade de conduzir a iteração final chamada Edição Limitada, construída como despedida final para o ano modelo de 2021. Apenas 600 foram fabricados, todos com acabamento em Phoenix Yellow, obtendo uma redução de peso de 50 libras, pneus mais aderentes e outras mudanças de ajuste.

Este Type R era uma fera, o carro FWD mais rápido em Nürburgring quando estreou. Ele consolidou a reputação da Honda de ter o melhor manual em qualquer faixa de preço e, graças à suspensão adaptativa, era confortável o suficiente para ser usado como motorista diário. Desta vez, o Type R permaneceu por mais uma geração, o FL5, e gerou uma versão renascida do Integra Type R, desta vez chamado de Type S. Infelizmente, este Type R LE não é muito dirigido porque o dono da coleção odeia os assentos e os considera insuportáveis ​​em longas distâncias.

Adorando uma história falsa

O Integra Type R e o Civic Type R são veículos incrivelmente divertidos, cada um com suas próprias falhas. Achamos que o Integra Type R seria um carro divertido para o fim de semana, mas sua falta de comodidades modernas, baixo torque e vibrações fortes o tornariam uma receita ideal para usar na criação de um novo veículo como o Prelude.

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Já o Civic Type R parece muito mais moderno graças ao motor turboalimentado e à tela sensível ao toque com Apple CarPlay, e ainda possui uma das melhores transmissões manuais disponíveis a qualquer preço. O novo Prelude é mais confortável, tanto pelos bancos quanto pela forma como os amortecedores adaptativos são ajustados. Comparar esses carros foi um exercício agradável, mas não podemos enfatizar isso o suficiente; Honda nunca fez um Prelude Type R.

Está tudo muito bem espero que a Honda crie algo novomas depois de dirigir o Prelude junto com esses modelos Type R, vemos que não há ligação entre eles. O Integra e o Civic foram feitos para fazer suas mãos tremerem enquanto seus motores e transmissão criam uma conexão entre o motorista e o pavimento. O Prelude é um cruzador, construído para contornar as curvas de maneira confortável, mas rápida.

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Era exatamente isso que a internet queria? Claramente não. Mas as mesmas pessoas reclamando de um Prelude de US$ 42.000 provavelmente não gastariam ainda mais em um modelo com motor Type R, certo? Se o que você realmente deseja é um divertido veículo Honda com mais de 300 cv e transmissão manual, atualmente existem dois deles disponíveis: o Civic Type R e o Integra Type S.

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