O federal Crédito fiscal de VE morreu no outono passado, e as vendas de carros elétricos novos têm cuidado da ressaca desde então. De acordo com Cox AutomotivoNa revisão semestral da empresa, as vendas de novos veículos elétricos caíram mais de 20% ano após ano, mesmo com os preços da gasolina em níveis mais altos de todos os tempos. Seria de pensar que o gás mais caro levaria as pessoas a optar pelos VE, mas, em vez disso, os compradores parecem cada vez mais encontrar valor no mercado de usados, dada a forma como VEs usados acabaram de ter seu melhor trimestre de todos os tempos.
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Cox relata que 128.000 veículos elétricos usados mudaram de mãos no segundo trimestre de 2026, um aumento de 29%, ou cerca de 30.000 carros, em relação ao mesmo período do ano passado. Os VE usados com três anos de uso estão muito à frente da procura sazonal típica e superam todos os outro trem de força no mercado de usados agora, de acordo com Mark Strand, economista-chefe adjunto de Cox. Entretanto, o novo mercado de VE continua a ajustar-se ao ambiente de crédito pós-impostos.
EVs fora de locação e preços que realmente fazem sentido
Muito desse estoque de EV usado está saindo do aluguel. Uma regra de curta duração permitiu que as montadoras classificassem os arrendamentos de veículos elétricos como negócios comerciais. Esses veículos alugados estão agora a chegar ao fim dos seus prazos típicos de dois ou três anos, estoques de revendedores inchados. Os analistas esperam que a onda continue por mais dois anos ou mais. O EV usado médio custa agora cerca de US$ 37.000, aproximadamente um prêmio de US$ 3.000 sobre um carro novo típico a gás ou híbrido, acima dos pouco menos de US$ 35.000 antes desse aumento. Enquanto ainda mais caro do que o veículo a gasolina usado médioesses EVs usados ainda custam uma fração do que custam quando novos.
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A degradação da bateria é exagerada
Moderno As baterias EV resistem melhor do que as histórias de terror sugerem, com dados da frota do mundo real colocando a degradação média em torno de 2,3% ao ano, deixando a maioria das matilhas acima de 80% de saúde na marca dos oito anos. As montadoras se tornaram genuinamente boas em gerenciar isso, já que a pesquisa mostra.
Kristen Brown
O verdadeiro problema é a revenda, não o alcance. A depreciação dos VEs ainda é mais acentuada do que a dos carros a gasolina, e um VE com oito anos provavelmente buscar menos em relação ao seu preço original do que um carro a gasolina comparável faria. O resultado final com EVs usados é este: compre um para dirigir, não para capotar.
