O Ferrari Amalfi 2026 terá preço de US$ 503.261 antes de opções e custos rodoviários, representando um aumento de US$ 50.000 em relação ao cigano grand tourer ele substitui.
O novo modelo “básico” da Ferrari fez sua estreia pública australiana esta semana, quando foi apresentado aos clientes e à mídia em Melbourne antes de ser levado de volta à Itália.
Os pedidos locais para a substituição do modelo mais acessível da marca italiana de carros de alto desempenho já estão abertos, antes das primeiras entregas que começarão no segundo semestre de 2026.
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Embora o Amalfi pareça ser um Roma reformado, a marca Prancing Horse diz que aplicou uma série de mudanças e novos desenvolvimentos para garantir a mudança de nome.
O trem de força, os sistemas de controle do chassi, a direção e os freios foram revisados para produzir um pacote que, de acordo com a Ferrari, oferece uma distribuição significativamente mais ampla entre a capacidade de passeio relaxada e o desempenho arrojado.
Talvez mais significativo seja o facto de os elementos mais polarizadores do Roma terem sido abordados – nomeadamente a estranha grelha perfurada e os controlos táteis de acerto e erro no volante, que agora são substituídos por botões físicos, além do retorno de um botão de arranque em alumínio.
Visualmente, o Amalfi (que não transporta painéis de carroçaria dos Roma) partilha uma clara semelhança familiar com o 12 Cilindrosostentando faróis em forma de fenda que aparecem dentro de uma faixa escura recuada posicionada abaixo de um painel frontal que imita uma viseira.
Um tema semelhante é aplicado na traseira, onde as lanternas traseiras ficam escondidas dentro do que a Ferrari chama de “cortes gráficos”. Um spoiler traseiro ativo com três posições – Low Drag, Medium Downforce e High Downforce – está perfeitamente integrado na traseira e, na sua configuração mais agressiva, gera 110 kg de downforce sobre o eixo traseiro a 250 km/h.
Mais uma vez no seu coração está o F154 V8 plano de 90 graus que desloca 3855 cc, mas apresenta novas árvores de cames leves (que poupam 1,3 kg) e até o bloco do motor foi redesenhado para poupar mais 1 kg.
Como resultado, a potência de pico aumentou para 471 kW (acima dos 456 kW), enquanto o binário permanece inalterado em 760 Nm. O aumento de potência é resultado de um novo sistema de gerenciamento de turboalimentação, permitindo o controle independente da velocidade de rotação dos dois turboalimentadores e um aumento na velocidade máxima do turbo para 171.000 rpm.
A Ferrari diz que isso melhora a resposta do acelerador e aumenta a precisão do controle de pressão, graças também à introdução de sensores de pressão dedicados para cada banco de cilindros.
A aceleração de zero a 100 km/h leva 3,3 segundos (menos de 0,1 segundos), enquanto a aceleração de 0 a 200 km/h é três décimos mais rápida, com 9,0 segundos. Embora os números brutos de desempenho não sejam tão diferentes, a Ferrari diz que o Amalfi oferece uma resposta muito mais nítida atrás do volante, graças às massas alternativas mais baixas do V8 e à configuração revisada do turboalimentador.
Como a Ferrari 296, 12Cilindri e Purosangue, o novo Amalfi adota um sistema Brake-by-Wire com ABS Evo, que melhora a modulação enquanto reduz o deslocamento do pedal e melhora a eficiência da frenagem.
O Amalfi é capaz de parar de 100 km/h em apenas 30,8 metros, e a Ferrari diz que 200 km/h podem ser eliminados em 119,5 metros.
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