O Ford Ranger Raptor estabeleceu-se como referência de desempenho off-road no segmento ute e, de acordo com um dos principais engenheiros da Ford, também não precisa de mais potência em linha reta.
Falando com Estrada e pista nos EUA, o engenheiro-chefe de veículos de produção da Ford Racing, Carl Widmann, disse que o Ranger Raptor biturbo já está ultrapassando os limites do que é necessário na classe ute de médio porte.
“O Ranger Raptor já tem significativamente mais potência do que qualquer outro camião da sua classe”, disse Widmann.
“Nada mais chega a 30 cavalos (22kW). Na verdade, o Ranger Raptor pode até já ter potência demais.”
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O Ranger Raptor vendido nos EUA é movido pelo mesmo motor V6 a gasolina instalado nos modelos vendidos na Austrália e na Nova Zelândia.
Na Austrália, o V6 biturbo a gasolina de 3,0 litros do Ranger Raptor produz 292 kW de potência e 583 Nm de torque, superando confortavelmente qualquer outro veículo a gasolina ou diesel em seu segmento, incluindo o Toyota Hilux, Mitsubishi Tritãoe até mesmo o Ranger V6 a diesel da própria Ford.
Os comentários do Sr. Widmann são precisos na América, no entanto, aqui na Austrália, o cenário de desempenho para utes está mudando.
Uma nova onda de veículos híbridos plug-in da China agora excede o pico de potência do Ranger Raptor. O Desempenho do BYD Shark 6 produz 320 kW combinados, enquanto o Canhão GWM Alfa PHEV fornece 300kW e o recentemente lançado JAC Hunter PHEV possui 360kW.
Esses modelos não estão disponíveis nos EUA, onde tarifas pesadas ajudam a excluir as marcas chinesas.
Os comentários de Widmann provavelmente decepcionarão os entusiastas que há muito esperavam por um carro-chefe do Ranger Raptor R, potencialmente movido pelo V8 de 5,0 litros naturalmente aspirado do Mustang GT.
Rumores de um Ranger V8 fabricado de fábrica têm circulado desde o lançamento do Ranger Raptor da geração atual em 2022, especialmente depois que a Ford revelou o F-150 Raptor R nos EUA com um V8 superalimentado de 5,2 litros produzindo mais de 500 kW.
Quando questionado diretamente sobre a perspectiva de um V8 Ranger Raptor R ou Bronco Raptor R, entretanto, o Sr. Widmann foi inequívoco.
“Não vi nenhum plano para isso”, disse ele.
Widmann observou que o Ranger Raptor compartilha seu motor com o Bronco Raptor do mercado americano, que produz 312 kW um pouco mais alto graças a uma calibração diferente.
Apesar da vantagem de potência do Bronco, ele argumentou que o tamanho menor e o peso mais leve do Ranger significam que o desempenho adicional não é uma prioridade.
Seus comentários sugerem que a Ford acredita que o Ranger Raptor já atinge o equilíbrio certo entre desempenho, durabilidade e usabilidade no dia a dia, em vez de perseguir números de potência cada vez maiores. Essa abordagem também se alinha com a hierarquia mais ampla do Raptor da Ford, com o F-150 Raptor R permanecendo o indiscutível off-roader da marca.
Por enquanto, parece que os compradores australianos que esperam por um V8 Ranger Raptor de fábrica terão que continuar sonhando.
Embora as empresas de reposição tenham oferecido pacotes de conversão V8 para as gerações anteriores do Ranger, os próprios engenheiros da Ford não parecem convencidos de que o modelo atual precise de mais poder de fogo.
