O presidente Trump decidiu não renovar o Acordo comercial EUA-México-Canadá (USMCA) em sua forma atual, que ele promoveu em 2020 e que já foi considerado o melhor que a América já assinou. Isto coloca o acordo comercial num ciclo de dez anos de revisões anuais, em vez de uma extensão de 16 anos. Para os compradores, essa incerteza provavelmente resultará em um imposto sobre o preço de tabela do seu próximo carro, seja ele de FordGM, Toyotaou Hondapelo menos no curto prazo.
Ford
Atualmente, o acordo USMCA determina que 75% das peças de um carro devem vir dos EUA, Canadá ou México para serem elegíveis para a isenção das tarifas de 25% sobre peças da administração Trump. Mesmo os veículos que atingem esse limite de 75 por cento (cerca de uma dúzia à venda agora, de acordo com NHTSA) estão sujeitos a uma tarifa de 27,5% sobre o valor percentual das peças não americanas que utilizam. Agora, o governo dos EUA está a pressionar por requisitos mais rigorosos de Regras de Origem (ROO), o que poderá aumentar esse valor para 82 por cento, juntamente com uma estipulação de que pelo menos 50 por cento das peças de um carro deve vir de dentro dos EUA.
Quem realmente depende deste acordo
Um número surpreendente de placas de identificação cotidianas são construídas, pelo menos parcialmente, ao sul ou ao norte da fronteira dos EUA, o que dá um novo significado a Carros fabricados nos EUA. Dos 86 modelos qualificados para o Cars.com Índice fabricado na América em 202665% vieram de marcas estrangeiras. O Ford Maverick e Bronco Sport saem de Hermosillo, no México. O Chevrolet Equinócio, Honda CR-Vdiversos Nissan os sedãs e o RAM 1500 dependem fortemente de fábricas e redes de peças mexicanas ou canadenses. Silverado da GM e Bater os caminhões também recorrem às cadeias de abastecimento canadenses para componentes essenciais. Basicamente, se você comprou um carro novo ultimamente, você já se beneficiou do USMCA sem perceber.
Chevrolet
A etiqueta de preço e quem ganha ou perde
Embora ainda não haja quantificação do efeito que isso terá no preço de tabela dos carros, algumas estimativas dizem que poderia ver os preços subirem 5-7 por cento se as montadoras repassarem os novos custos em vez de comê-los. Em um carro novo com preço de etiqueta de US$ 30.000, isso pode chegar a US$ 2.000 extras. Alguns fabricantes absorverão parte da montagem ou mudarão de montagem nos Estados Unidos, mas isso leva anos e capital.
Fornecedores nacionais de peças e Plantas de montagem somente nos EUA têm a ganhar, assim como as montadoras com produção já localizada, como Tesla. Todos os outros ficam segurando a sacola. Os compradores enfrentam preços mais elevados, os revendedores enfrentam margens mais estreitas e rotações de stock mais lentas, e as fábricas mexicanas, juntamente com os fornecedores canadianos, enfrentam a tarefa desconfortável de esperar pelo fim de uma década de incerteza política. Enquanto isso, as marcas que dependem fortemente da produção mexicana/canadense são as que têm mais a perder.
