O chefe da refinaria e retalhista de combustíveis Ampol diz que a refinação e a venda de gasolina estão a tornar-se menos lucrativas e podem um dia ser eliminadas gradualmente, à medida que os benefícios da adoção de veículos elétricos (VE) fluam para o seu negócio de carregamento.
Falando com Isso é negócio com Alan Kohler no abcO CEO da Ampol, Matt Halliday, disse que os lucros das vendas de gasolina estão diminuindo à medida que as vendas de veículos elétricos atingem níveis recordes em meio à incerteza contínua sobre o fornecimento de petróleo bruto de um Oriente Médio devastado pela guerra.
A produção doméstica de combustível ganhou destaque na sequência do conflito na região, uma vez que a Austrália tem agora apenas duas refinarias de petróleo operacionais, que juntas produzem cerca de 20 por cento das necessidades de combustível do país – a refinaria Lytton da Ampol em Brisbane, Queensland, e a refinaria da Viva Energy em Geelong, Victoria.
Halliday disse que, embora tenha dito que embora a produção de diesel e combustível de aviação continue a ser uma questão de segurança nacional de combustível, o futuro da gasolina na Austrália permanece menos claro.
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“Como você ajusta sua produção para produzir mais diesel e (combustível) de aviação, e menos gasolina ao longo do tempo, é um desafio importante que precisa ser resolvido porque se torna menos lucrativo”, disse o CEO da Ampol ao Sr. Kohler.
“Chega um ponto em que produzir e refinar gasolina se torna mais desafiador, e assim que você tem que colocar a gasolina que está produzindo em Brisbane, por exemplo, em um navio e enviá-la para outro lugar – isso se torna muito, muito caro.
“O maior desafio para a Austrália está no diesel e no jato, onde não existe uma solução real que seja econômica no momento. Portanto, precisaremos de segurança e fornecimento de combustível por muito tempo.”
Depois preços recordes de combustíveis em Abril de 2026, desencadeados pelo conflito no Médio Oriente que interrompeu os transportes globais de petróleo, os elevados custos de funcionamento continuam a fluir para o sector mais amplo dos transportes da Austrália.
O preço mais elevado do gasóleo, em particular, teve um efeito de repercussão em toda a economia, contribuindo para o aumento dos preços dos produtos de supermercado e de outros produtos essenciais.
Também viu os EVs reivindicarem um participação de mercado recorde de 16,4% em abrilaumentando para 19,9 por cento em maio e 23,3 por cento em junho, com o Tesla Modelo Y cobertura vendas gerais de veículos em maioo primeiro EV a fazer isso, e novamente em junho.
As vendas de veículos movidos a gasolina nos mesmos três meses caíram 30,1, 30,3 e 29,0 por cento, respectivamente, com a sua quota de mercado a cair para 24,8 por cento em Junho.
Halliday disse que embora os lucros da gasolina possam estar a diminuir, a rede pública de carregamento da Ampol – que inclui mais de 350 pontos de carregamento a nível nacional em pátios de estações de serviço e centros comerciais – pode ganhar dinheiro, embora talvez não tanto como com a venda de gasolina.
“Ainda é muito cedo para tomar uma decisão definitiva sobre isto, mas quando olhamos para o mercado endereçável, vemos que o carregamento de VE pode ser um negócio lucrativo”, disse o chefe da Ampol.
“O modelo de negócios funciona. As margens são certamente mais baixas, mas os clientes precisam cobrar com mais frequência.”
Kohler disse a Halliday que se todos os clientes de gasolina da Ampol mudassem para veículos eléctricos amanhã, o negócio ganharia menos dinheiro devido às margens mais baixas.
“Estamos cada vez mais encorajados pelo facto de pensarmos que podemos obter retornos razoáveis desta parte do negócio, alavancando a nossa oferta de conveniência (parcerias de centros comerciais) e aproveitando a presença que temos (pátios de estações de serviço) para obter bons retornos ao longo do tempo.
“Isso levará tempo, por isso, no momento, estamos efetivamente construindo capacidade porque o tamanho da frota (EV) é de cerca de um ou dois por cento da frota leve de passageiros, mas está crescendo. Queremos definir nosso modelo de negócios e escalá-lo – é isso que estamos fazendo agora.”
O chefe da Ampol disse que isso não significa necessariamente um carregador EV em cada um dos postos de gasolina da empresa.
“Não – depende muito da localização – onde pensamos que os VEs estarão”, disse ele.
“Rastreamos códigos postais e dados e onde os VEs chegam, como são essas viagens e, em particular, dos nossos clientes de frota, onde estão os locais de que necessitam para poderem colocar um VE nas mãos dos seus funcionários.”
“É uma replicação do modelo atual, mas há algumas áreas onde não é possível obter conectividade à rede e algumas áreas onde pensamos que, na verdade, a utilização de veículos elétricos não atingirá os níveis necessários durante algum tempo”.
