Um meio de comunicação alemão publicou o que afirma ser uma lista de Grupo Volkswagen modelos enfrentando o machado como parte de medidas drásticas destinadas a melhorar a lucratividade da montadora alemã com uma linha de modelos menos complexa.
Jornal Foto disse que cortar cerca de 50 por cento dos mais de 150 modelos da empresa poderia economizar até € 6,5 bilhões (A$ 10,7 bilhões) até 2031.
O Grupo Volkswagen é uma das maiores montadoras do mundo e inclui Skoda, Audi, Porsche, Cupra, Seat (não vendida aqui), além de Bentley, Lamborghini e a própria marca Volkswagen. A empresa não confirmou nenhum dos modelos incluídos na proposta de redução de sua linha.
Apesar de tomar o primeiro lugar em vendas de veículos elétricos (EV) da Tesla na Europa no ano passado, a empresa enfrentou dificuldades com a rentabilidade e a queda nas vendas, fechando várias fábricas na Europa e anunciando cortes de empregos.
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Isto inclui o encerramento de uma fábrica na Alemanha, a primeira na história da empresa, juntamente com locais como a sua fábrica em Bruxelas, Bélgica. Também anunciou planos para reduzir a sua capacidade de produção anual de 10 milhões para nove milhões de veículos.
Apesar destas medidas de redução de custos, a empresa – sob o comando do CEO do Grupo Volkswagen, Oliver Blume – continua a procurar formas de melhorar a sua rentabilidade, alegadamente aumentando o número de planeados cortes de empregos de 50.000 para 100.000 até 2030.
Isto incluiu uma proposta para reduzir pela metade a sua gama de cerca de 150 modelos e reduzir a complexidade das variantes em 75 por cento – um plano supostamente rejeitado pelo conselho de supervisão da Volkswagen.
A lista de modelos que enfrentam o bloco de corte, de acordo com Foto através de Carrosinclui o Volkswagen Jetta – modelo não visto na Austrália desde 2017 – e o pequeno SUV Taos, que não é vendido aqui, mas usa a mesma plataforma do Skoda Karoq.
De acordo com Fotoa marca Porsche, que Blume liderou como CEO durante uma década até o final de 2025, poderia eliminar até quatro modelos de sua linha.
A próxima geração movida a gasolina 718 Boxster e Cayman os gêmeos poderiam ser cortados mais uma vez, tendo anteriormente recebido uma prorrogação depois que a desaceleração da demanda de EV fez com que os planos para substituições apenas elétricas fossem arquivados.
Em vez disso, a Porsche poderia oferecer modelos Boxster e Cayman a gasolina fortemente atualizados, baseados em plataformas existentes, juntamente com versões EV que serão lançadas em 2027.
É uma abordagem semelhante à adotada pela Volkswagen com o atual motor a gasolina Golfeque deverá permanecer nos showrooms até 2035enquanto versões EV baseadas em uma arquitetura mais recente são vendidas junto com ele.
Vendas do elétrico Porsche Taycanposicionado abaixo do motor a gasolina e híbrido Panameracaiu 22 por cento globalmente em 2025; também está na lista de modelos propostos, ao lado do Cayenne Coupe, o que significaria o Caiena continua apenas na forma SUV.
Da mesma forma, a Audi supostamente cortará estilos de carroceria secundários de sua linha de SUVs, com o Q5 esportivo e Q6 e-tron Sportback inclinado para ser descartado.
A marca de luxo alemã já encerrou a produção do A1 carro leve e o 2º trimestre cruzamento.
Foto diz o Volkswagen Golf-baseado Skoda Fabiasemelhante em tamanho ao Audi A1, também poderia receber o porta-malas, apesar de ser mais popular que o Excelente grande sedã e perua.
O Fabia também supera o escala pequena escotilha, que será retirada dos showrooms australianos após o ano modelo atual. O futuro global do Scala também é supostamente incerto, assim como o do Kamiq SUV pequeno.
Na marca espanhola Cupra, o recentemente revelado Raval EV pode ser uma maravilha de uma geração. O futuro papel da marca Seat – que inicialmente gerou Cupra como seu braço de desempenho, mas não é oferecido aqui desde a década de 1990 – também parece incerto.
O relatado rejeição do plano de racionalização do senhor deputado Blume pelo conselho de supervisão de 19 membros da Volkswagen coloca em dúvida a estratégia do modelo futuro da empresa e também representa um desafio público à posição do CEO do Grupo Volkswagen.
