Ford Austrália teve muitas atividades de modelos novos e atualizados nos últimos tempos, mas a maior parte se concentrou em seus dois campeões de vendas, o motor diesel Guarda-florestal e Everestque liderou os segmentos de mercado de utilitários esportivos e grandes SUVs no ano passado, respectivamente.
Isso não só torna o Oval Azul fortemente dependente de apenas dois modelos, como também o expõe potencialmente a impactos financeiros significativos ao abrigo da Nova Norma de Eficiência de Veículos (NVES) do governo federal, que está agora a impor penalidades para marcas de automóveis que excedam os limites de emissões de CO2 em toda a frota, que serão reduzidos todos os anos até 2029.
Para contrariar isto, muitos fabricantes de automóveis estão a lançar modelos com baixas ou zero emissões, e a Ford Austrália tem várias opções disponíveis neste espaço.
Usamos o recente lançamento do Ford Ranger Super Duty XLT para perguntar ao gerente de comunicações de produto da Ford Austrália, Ben Nightingale, sobre a estratégia de conformidade NVES da empresa e o que isso significa para os compradores de carros australianos, bem como seus planos para o Super Duty.
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Ford disse que o Super Duty superou as vendas do Toyota LandCruiser Série 70 no primeiro trimestre deste ano, mas quantos você realmente vendeu? Quantos XLTs você venderá e qual será a variante de venda em volume?
Embora não compartilhemos números de vendas específicos, vimos uma demanda ampla e fantástica pelo Super Duty. Isso está realmente aumentando a demanda geral pelo Ranger, e isso antes mesmo da carroceria da picape e dos modelos XLT começarem a chegar aos clientes.
O que posso dizer é que, de acordo com os dados VFACTS mais recentes do ano, o Ranger Super Duty está superando o LC79 em quase dois para um.
Com a expansão da linha para incluir as variantes Pick-Up e XLT, esperamos que esse impulso continue.
O Super Duty também receberá uma atualização MY2026.50? Ou não porque é apenas V6?
O Ranger Super Duty receberá atualizações contínuas de ano de modelo, assim como o resto da família Ranger. Para este veículo específico, adicionar a variante picape e as versões XLT serve essencialmente como sua atualização MY26.50.
Também acabamos de anunciar que o pacote XLT estará disponível nas carrocerias cabine única e super cabine do Ranger Super Duty do ano modelo MY27.
A Ford fez alguma coisa para responder às críticas em relação à colocação do alternador do Ranger Super Duty para travessias de água?
Estamos sempre procurando maneiras de melhorar, por isso, para o MY2026.5 Ranger e Everest com motor V6 turbodiesel, introduzimos um design de alternador atualizado para torná-los ainda mais duráveis.
Ele apresenta um novo porta-escova que realmente desvia água e detritos, permitindo que eles passem por componentes críticos em vez de ficarem presos. Com base em nossos testes, é cerca de sete vezes mais eficaz que a configuração antiga.
Honestamente, é exatamente por isso que temos uma equipe de engenharia local aqui na Austrália. Eles estão constantemente testando em nossas difíceis condições locais para tornar nossos veículos ainda melhores.
Dado o feedback do público desde a sua revelação e lançamento, a Ford está a progredir com uma versão com volante à esquerda do Ranger Super Duty?
Anunciámos recentemente que o Ranger Super Duty está a caminho da Europa como parte da linha de veículos comerciais Ford Pro. Esperamos uma forte procura por parte das frotas que realizam alguns dos trabalhos mais difíceis do planeta – pensemos nos serviços de emergência, na silvicultura, na mineração e nas forças armadas.
O Ranger Raptor é um veículo de alto desempenho para off-road. A Ford está considerando um carro de alto desempenho, como o Volkswagen Amarok W600?
Sempre deixamos que a demanda do cliente guie o que trazemos ao mercado. No momento, não temos planos para um carro de desempenho focado na estrada.
Ouvimos atentamente o que os compradores desejam neste nível e estamos realmente confiantes de que nossa linha atual atinge o alvo. Nosso foco está diretamente em garantir que o Ranger principal, o Ranger Raptor e o novo Ranger Super Duty ofereçam exatamente o que nossos clientes precisam.
Dito isso, se um número suficiente de clientes levantarem as mãos e solicitarem uma variante específica, daremos uma olhada nela.
Quanto custará cada Ranger à Ford em termos de penalidades NVES este ano e todos os anos até 2029? Entendemos que um de seus rivais acumulará US$ 1.500 em multas por cada veículo a diesel que vender no próximo ano.
Não podemos falar sobre o modelo interno (de outra marca) ou qual poderia ser sua estratégia. Para nós, na Ford, é importante lembrar que a conformidade com o NVES se baseia numa média de toda a frota, e não numa penalização aplicada a veículos individuais.
A boa notícia é que a Ford Austrália navegou com sucesso no primeiro período de desempenho do NVES (de julho a dezembro de 2025) e superou as metas legisladas. Fizemos isso oferecendo os veículos que os australianos amam e precisam para trabalhar com uma linha crescente de opções elétricas e de baixa emissão, como o Ranger Hybrid, o Transit Custom Hybrid, o E-Transit Custom, o E-Transit e o Mustang Mach-E.
A Ford Austrália pagará multas NVES ou comprará créditos da Tesla, BYD, etc? De qualquer forma, quando e quanto desses custos serão repassados aos clientes?
Nosso principal plano é alcançar a conformidade naturalmente por meio de nosso mix de produtos, oferecendo veículos com baixas emissões que os australianos realmente desejam comprar. Dito isto, não há como negar que o NVES faz parte dos custos regulamentares de fazer negócios aqui.
Assim como vimos com os ajustes de preços do Mustang, as regulamentações eventualmente impactam o preço final de um veículo. Mas como o preço dos veículos é uma combinação tão complexa de taxas de câmbio, matérias-primas, custos de envio e concorrência local, não vamos decompor um “custo NVES” específico por carro.
Quando a Ford confirmará o SUV elétrico Bronco New Energy para a Austrália? E quais outros Fords podem vir da China para cá?
Nós sabemos Especialista em carros tem estado de olho neste novo veículo, mas não temos nenhuma notícia oficial para compartilhar sobre o Bronco New Energy para a Austrália no momento.
Como somos uma empresa global, estamos constantemente a analisar todo o nosso portfólio – incluindo veículos provenientes das nossas joint ventures na China – para ver o que poderá ser uma excelente opção para os condutores australianos.
A Ford Austrália fechou as portas às importações da Europa?
De jeito nenhum. Os veículos de origem europeia ainda constituem uma parte importante do nosso negócio e da nossa estratégia NVES, especialmente quando se olha para o Transit Custom e o E-Transit.
Aposentar o Escape e o Puma localmente teve a ver com a dinâmica desses segmentos específicos e com questões de abastecimento global, em vez de nos afastarmos totalmente da Europa.
Se houver um Ford europeu que faça sentido para os compradores australianos, podemos trazê-lo aqui.
A Ford Austrália depende excessivamente de duas placas de identificação? O que acontecerá se houver uma queda significativa nas vendas do Ranger ou do Everest, ou se a produção do turbo-diesel V6 cessar?
Na verdade, vemos nossa liderança em veículos 4×4 e SUVs grandes como um ponto forte, não uma fraqueza. Além da Ranger e do Everest serem número um em seus segmentos no acumulado do ano, o F-150 e o Mustang também são líderes do segmento e a Transit está indo muito bem.
Somos líderes nos segmentos pelos quais os australianos são mais apaixonados. Quanto à preparação para o futuro, ter uma equipe local de 1.500 pessoas aqui mesmo na Austrália significa que estamos em constante evolução para nos mantermos à frente da curva.
A Ranger Hybrid e o novo Super Duty são ótimos exemplos de como estamos nos adaptando para lidar com regulamentações futuras e com as mudanças nas necessidades dos clientes, o que manterá essas placas de identificação fortes no longo prazo.
Como estão as vendas do Ranger Hybrid? Qual porcentagem das vendas do Ranger o PHEV atrai?
Embora mantenhamos nossas previsões de vendas específicas em segredo, posso dizer que tratamos o Ranger Hybrid como uma parte central da família Ranger.
Como carrega a mesma capacidade de reboque de 3.500 kg e carga útil total que os australianos esperam, ele realmente atrai uma ampla variedade de compradores – desde comerciantes que desejam energia no local até famílias que tentam reduzir suas contas semanais de combustível.
Vimos o interesse e as vendas no Ranger Hybrid aumentarem nos últimos meses, impulsionados por nossas campanhas recentes e, é claro, pelos preços mais altos dos combustíveis nas bombas.
O Territory/Equator Sport já é vendido em outros países com volante à direita. É uma possibilidade para o nosso mercado?
Definitivamente reconhecemos que o segmento de SUVs de tamanho médio é enorme aqui. Estamos sempre de olho nos modelos com volante à direita em todo o mundo para ver se eles fazem sentido para o nosso negócio e, mais importante, se atendem às expectativas dos compradores australianos.
Não temos nada a anunciar hoje, mas certamente não estamos ignorando esse espaço.
A China está se tornando mais um centro de exportação para a Ford e a Ford Austrália terá maior contribuição no que é desenvolvido lá para o nosso mercado?
Quando se trata de contribuição, a Ford Austrália já está liderando o processo. O nosso centro de design e engenharia em Victoria é de classe mundial e continua a ser um dos centros globais de desenvolvimento de produtos da Ford.
Nossa equipe está fazendo um trabalho incrível. Como empresa global, sempre adquiriremos veículos onde fizer mais sentido, seja na Tailândia, na América do Norte, na Europa ou na China.
Mas o resultado final é que, não importa onde um veículo seja montado fisicamente, se ele estiver indo para calçadas australianas, nossa equipe de engenharia australiana local estará envolvida para garantir que ele atenda aos nossos rígidos padrões locais.
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