O Mitsubishi Pajero está morto, mas um novo conceito poderia prever um novo SUV carro-chefe da marca japonesa.
O plug-in híbrido Conceito de elevação Mitsubishi estreou no Salão Automóvel de Tóquio desta semana e, embora não tenha sido confirmado a pré-visualização de um veículo de produção – muito menos um tirando a poeira da icônica placa de identificação Pajero – não é difícil visualizar um deles nos showrooms após algumas mudanças.
Uma das mudanças que provavelmente seriam feitas para uma versão teórica de produção seria a remoção das portas incomuns do conceito, que apresentam seções transparentes abaixo das janelas esperadas.
Há também painéis solares no teto – o que não é uma fantasia completa de carro-conceito, já que veículos como o Gênesis Eletrificado G80 tem isso, mas não é um recurso que esperaríamos ver em um Mitsubishi de produção.
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O conceito apresenta um estilo agressivo na dianteira e na traseira, como outros Mitsubishis recentes, como o Xforce e Destinatário SUVs – ambos, podemos acrescentar, fizeram a transição do conceito para o veículo de produção praticamente ileso.
O Elevance aumenta o drama, com luzes diurnas de LED multicamadas incomuns na frente, flanqueando uma área de grade praticamente fechada com detalhes em favo de mel mais abaixo. É uma evolução, diz a Mitsubishi, do design da grade Dynamic Shield.
O conceito tem uma linha de teto bastante linear, mas seu perfil lateral traz alguma emoção na forma de um tratamento incomum de pilar C/D. A carroceria cai acentuadamente em direção à traseira do veículo, com essa borda afiada alinhada com parte do amplo conjunto de iluminação traseira.
A Mitsubishi é pioneira no híbrido plug-in (PHEV), então não é surpresa que o Elevance use esse trem de força.
A empresa afirma usar um “sistema 4WD de motor quádruplo” com a tecnologia Super-All Wheel Control (S-AWC) da marca e “Controle Ativo de Yaw de motor duplo na parte traseira”.
A Mitsubishi afirma que isto não só garante um comportamento superior na estrada, mas também uma capacidade melhorada fora de estrada, com uma condução confortável em betume e fora dele.
Embora observe que o Elevance tem uma bateria de “grande capacidade”, a Mitsubishi não detalhou nenhuma especificação para esta ou para o trem de força.
A IA é a última palavra da moda na indústria automóvel, tal como em muitas outras indústrias, e a Mitsubishi incorporou por isso o que chama de AI Co-Driver que “incentiva a exploração do desconhecido, sugerindo destinos adaptados ao estilo de vida de cada condutor”.
Este recurso é exibido tanto no painel de instrumentos quanto em uma tela embutida no volante e utiliza tecnologia de IA para analisar as condições do entorno e o status do veículo em tempo real.
Há muitas telas dentro da cabine, com o volante acompanhado de displays que vão de um pilar A a outro. Uma série de câmeras externas permite, por exemplo, visualizar imagens de pontos cegos dianteiros nos monitores do carro.
Uma consola central minimalista apresenta uma única fila de interruptores, enquanto uma consola central flutuante apresenta um grande botão giratório.
Há capacidade para seis pessoas em três fileiras, com cadeiras de capitão na segunda fileira. Os bancos da primeira fila também podem ser virados para a segunda fila quando o veículo está parado.
Em 2024, outlet japonês Melhor Web de Carros relatou que a placa de identificação do Pajero retornaria em um novo SUV híbrido plug-in relacionado com o Outlandercom estreia prevista para 2027 e medindo 4,9 metros de comprimento. Relatórios subsequentes, no entanto, sugeriram que a placa de identificação do Pajero poderia retornar na próxima geração Pajero Esporte.
Há precedentes para um Pajero com construção monobloco – as duas últimas gerações apresentavam isso, em contraste com o Pajero Sport com carroceria e seu antecessor Challenger – mas o carro-chefe do SUV Mitsubishi nunca compartilhou uma plataforma com o Outlander.
A Mitsubishi também não oferece um crossover grande desde o Endeavour 2004-11, desenvolvido para a América do Norte como rival do Toyota Highlander (inteligente). Excepcionalmente, este modelo – utilizando uma plataforma partilhada com o Galant/380 – não oferecia uma terceira fila de assentos.
A quarta geração do Pajero saiu da produção em 2021, quando sua fábrica – que produzia todas as gerações da placa de identificação – foi vendida pela Mitsubishi. Os executivos da empresa disseram posteriormente que gostariam de trazer o modelo de volta, mas tal renascimento ainda não aconteceu.
