Hyundaide novo Ioniq Vo sedã fastback produzido pela joint venture da empresa em Pequim para o mercado chinês, percorrerá até 404 milhas (650 km), segundo a CLTC. Isto é impressionante porque faz isso com uma bateria LFP de 66,8 kWh, em comparação com o Ioniq 6, a referência de eficiência da própria Hyundai, que precisa de um pacote de 77,4 kWh para atingir 342 milhas no ciclo de testes da EPA. O BYD Seal 06, concorrente na China, consegue percorrer até 339 milhas usando uma bateria de 56,6 kWh baseada nos padrões CLTC. O Ioniq V alcança desempenho de longo alcance em relação ao seu tamanho, então a próxima pergunta é: como a Hyundai pode fazer isso acontecer?
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Como os números CLTC são traduzidos para o mundo real
Aqui está o problema: a classificação de 404 milhas/650 km é baseada nas classificações CLTC, que são baseadas em um regime de testes que inclui testes de velocidade média mais baixa em comparação com a EPA. Com base nas médias de muitos veículos testados, as classificações CLTC são normalmente aproximadamente 20-30 por cento maiores do que suas Equivalente EPA. Para referência, o Tesla Modelo 3 O LR disponível na China é avaliado em 515 milhas/830 km (CLTC), enquanto praticamente o mesmo modelo nos EUA é avaliado pela EPA em 363 milhas.
Se aplicarmos uma subtração de 30 por cento à classificação CLTC de 404 milhas do Ioniq V, chegaremos a um equivalente EPA estimado de aproximadamente 270 milhas de alcance. Isso é bom, mas certamente não tão dramático quanto a manchete figura. A bateria de especificação inferior de 53,5 kWh avaliada em até 335 milhas (540 km) CLTC provavelmente equivaleria a cerca de 235 milhas em termos da EPA. Não é líder na classe, mas competitivo para o tamanho da bateria.
Contra o que está enfrentando
O Ioniq V entra num segmento onde a eficiência de alcance está se tornando o verdadeiro campo de batalha. O Ioniq 6 em termos de alcance padrão de 53 kWh, é classificado pela EPA em 240 milhas, então a versão de longo alcance do Ioniq V, com um pacote semelhante, mas um pouco maior, de 66,8 kWh, precisaria superá-lo significativamente para se destacar em termos ocidentais. Essa é uma pergunta razoável, visto que o Ioniq 6 é um dos sedãs mais aerodinâmicos do mercado. O a verdadeira história é a eficiência. Conseguir 404 milhas com menos de 67 kWh significa que a Hyundai fez um trabalho sério no consumo, e se até 75-80 por cento disso for transferido para ciclos de testes mais difíceis, o Ioniq V pode ser um pacote genuinamente atraente, antes mesmo de você considerar a arquitetura de 800V, a tela interna de 27 polegadas ou qualquer que seja o preço da Hyundai quando pousar.
