O Toyota RAV4 tornou-se um rolo compressor de vendas desde que o perene SUV de tamanho médio se tornou totalmente híbrido em sua geração anterior, superando as vendas do próprio HiLux ute da gigante japonesa pela primeira vez em sete anos para se tornar o SUV mais popular da Austrália em 2024.
Mas sempre foi mais popular entre as enfermeiras distritais e as locadoras do que entre os entusiastas da direção, em grande parte graças à transmissão automática continuamente variável controlada eletronicamente (e-CVT) que torna muitos dos modelos híbridos da Toyota desinteressantes de dirigir.
O Mazda CX-5por outro lado, é popular há muito tempo – na verdade, foi o SUV favorito da Austrália por sete anos consecutivos entre 2013 e 2019 – devido em grande parte ao seu valor sólido, motores a gasolina vigorosos e pacote de direção/manuseio líder de classe.
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É uma fórmula que continua com a terceira geração do CX-5, que será lançado este mês com apenas cinco variantes de tração integral – todas movidas por um motor a gasolina de quatro cilindros e 2,5 litros, sem indução forçada ou eletrificação, incluindo o sistema híbrido moderado ‘e-Skyactiv G’ de 24V oferecido na Europa.
Para referência, o Mazda CX-5 2026 está sendo lançado na Austrália com um único motor a gasolina de aspiração natural com 132 kW de potência e 242 Nm de torque, combinado com uma transmissão automática de seis velocidades e AWD como padrão.
Isso significa que caiu 8 kW e 10 Nm no motor G25 do modelo anterior, e a Mazda confirmou isso se deve ao fato de a Austrália exigir limites de emissões de CO2 alinhado com o padrão Euro 6d, que entrou em vigor no final do ano passado para novos modelos.
Mas a Mazda comprometeu-se a lançar o seu primeiro CX-5 Hybrid em algum momento de 2027e vai estrear o novo sistema ‘Mazda Hybrid’ da empresa, desenvolvido internamente e baseado num novo motor a gasolina Skyactiv-Z e tecnologia híbrida que não será emprestada da Toyota como o CX-50 existente faz no exterior.
Altos funcionários da Mazda Motor Corporation disseram anteriormente Especialista em carros que quando se tratou de energia híbrida para a próxima geração do seu modelo mais vendido, a montadora optou por desenvolver o seu próprio sistema de transmissão gasolina-elétrico – e levar mais tempo para trazê-lo ao mercado – em vez de se apoiar no relacionamento técnico existente com a Toyota.
“Estamos a criar um sistema Mazda Hybrid único porque realmente nos preocupamos com a filosofia ‘jinba ittai’ da Mazda”, disse-nos em Março o director-geral de vendas e marketing globais da Mazda Motor Corporation, Manabu Osuga.
‘Jinba ittai’ é uma frase japonesa que se traduz como “cavalo e cavaleiro como um só corpo”, que se tornou um mantra da Mazda.
“As duas razões são: uma, queremos entender claramente o que é o híbrido internamente, fazendo engenharia interna. E a segunda é que os híbridos (motores) têm vários (layouts), mas o sistema que escolhemos é o sistema direto que se conecta diretamente à transmissão para mover a transmissão”, explicou Osuga-san.
“Isso irá dar-nos uma sensação direta e linear de aceleração. É por isso que escolhemos o sistema único da Mazda.”
Falando no recente lançamento local do novo CX-5, o gerente de programa Koichiro Yamaguchi confirmou Especialista em carros que – ao contrário da maioria dos híbridos Toyota – o primeiro CX-5 Hybrid não incorporaria um automóvel CVT, proporcionando um ponto-chave de diferença em relação ao seu maior concorrente.
“Ainda não posso dar detalhes sobre isso (trem de força), mas posso dizer que não será uma transmissão CVT”, disse ele por meio de um tradutor.
“Como dissemos, a nossa missão é garantir que proporcionamos diversão de condução aos clientes – essa é a nossa missão, por isso não é igual às outras.
“Tenho certeza de que isso irá satisfazer suas expectativas.”
Isso talvez não seja nenhuma surpresa, já que a Mazda fez há muito tempo uma escolha consciente de evitar CVTs em favor dos automóveis tradicionais com conversor de torque. A única grande exceção é o CX-50 do mercado dos EUA, que emprega um e-CVT como parte de seu trem de força híbrido fornecido pela Toyota.
Yamaguchi-san não revelou que tipo de transmissão o CX-5 Hybrid empregará, mas há uma boa chance de que seja baseado no amplamente utilizado automóvel de seis velocidades ‘Skyactiv-Drive’ da montadora, como visto no novo CX-5.
Mais detalhes permanecem em segredo, mas sabemos que o primeiro sistema de transmissão eletrificado do CX-5 australiano será lançado nas Américas no próximo ano, quando também estreará o novo motor a gasolina Skyactiv-Z da Mazda.
Este novo motor, que partilhará componentes com o atual motor G25 de 2,5 litros da marca, oferecerá maior desempenho e economia de combustível do que antes, ao mesmo tempo que cumpre os rigorosos regulamentos de emissões Euro 7 na Europa, e os regulamentos LEV4 e Tier 4 na América do Norte.
Reivindicações da Mazda o motor Skyactiv Z, que é projetado para maximizar a eficiência térmica de um motor de combustão interna e integrado em um sistema híbrido de alta tensão, atinge emissões mais baixas sem qualquer queda na produção, ao contrário dos motores convencionais que, segundo ele, resultariam em uma redução de produção de 30 por cento.
Embora os híbridos convencionais geralmente se concentrem na redução do consumo de combustível e das emissões de CO2, disse o vice-presidente de planejamento estratégico das operações da Mazda na América do Norte. CarBuzz no ano passado que “o sistema híbrido (Mazda) terá desempenho comparável ou superior ao trem de força turbo (agora descontinuado G35 2.5T).
Entendemos que o novo trem de força híbrido da Mazda estará disponível na mais recente linha CX-5, por um preço relativamente pequeno – potencialmente superando o RAV4.
O novo CX-5 custa a partir de US$ 39.990 antes dos custos na estrada na versão básica Pure, movido pelo motor a gasolina G25 naturalmente aspirado e com tração nas quatro rodas como padrão.
O novo RAV4, por sua vez, custa US$ 45.990 com um trem de força híbrido como padrão, embora a versão AWD mais barata custe US$ 49.340 mais ORCs.
Outros rivais convencionais de SUVs híbridos AWD de tamanho médio incluem o Subaru Florestal (a partir de $ 46.490), Kia Sportage (a partir de $ 47.450), Nissan X-Trail (a partir de $ 48.915), e Hyundai Tucson (a partir de $ 50.850), todos excluindo estradas.
Portanto, se a Mazda conseguir manter seu preço premium de híbrido abaixo de US$ 6.000, o CX-5 Hybrid poderá não apenas ser um dos SUVs familiares híbridos mais dinâmicos de uma marca automotiva tradicional, mas também um dos mais acessíveis.
No entanto, embora a Mazda Austrália tenha confirmado o CX-5 Hybrid para showrooms locais, o momento exato do lançamento ainda não foi comunicado. Tudo o que sabemos neste momento é que ele será lançado depois de ser lançado nos EUA no próximo ano.
