Porsche 928S | Clube High Mile

Pense em meados dos anos 70. O conselho da Porsche, liderado por Ernst Fuhrmann, concluiu que o 911 com motor traseiro era um beco sem saída evolutivo – barulhento demais, complicado demais no limite, dependente demais de um layout que pertencia à década anterior. O futuro, eles decidiram, seria com motor dianteiro, refrigeração a água e motor V8. O 928 era esse futuro: painéis de carroçaria em alumínio sobre um monocoque de aço, uma caixa de velocidades traseira para distribuição de peso, faróis rebatíveis que o faziam parecer como nenhum outro na estrada. Ganhou o prêmio de Carro Europeu do Ano em 1978. O único carro esportivo a conseguir isso, antes ou depois. E então o público comprador ignorou-o educadamente em favor do carro que deveria substituir.

Sabemos como a história termina. O 911 melhorou, o 928 foi cancelado em 1995 e a era do transaxle da Porsche tornou-se uma nota de rodapé. Mas as notas de rodapé da Porsche não tendem a obedecer às mesmas regras de uma montadora menor; eles podem diminuir e diminuir em valor, mas acumulam fãs de qualquer maneira. E então, décadas depois de terem sido vendidos como novos, tornam-se uma fonte de fascínio para quem era criança na altura, que agora se encontra com meios para revisitar toda a família de transaxle – 924, 944, 968 – e de repente fazer a sua escolha.

Este carro em particular é um dos primeiros modelos 928 S entregues no Reino Unido. O S introduziu um V8 maior de 4,7 litros, produzindo 300 cv e 284 lb⋅ft de torque, acoplado aqui ao manual de cinco marchas dog-leg que se tornou mais raro à medida que o automóvel da Porsche melhorou. Interior totalmente em couro preto, bancos elétricos e teto solar ajudam a torná-lo perfeito. Além disso, alguém instalou um Porsche Classic Radio e um sistema de som JL Audio, que é o tipo de modernização cuidadosa que sugere um proprietário que realmente dirigiu o carro, em vez de desativá-lo.

E eles dirigiram. Quase 150.000 milhas não são inéditas nos anos 928 – afinal, eles foram construídos para trabalhos em autoestradas – embora nem todos os carros de sua safra tenham recebido £ 100 mil em faturas de serviço e manutenção documentadas. Provavelmente é seguro concluir que este é o tipo de diário que alguém adorava o suficiente para continuar gastando dinheiro muito depois de seus entes queridos (e contadores) terem lhe dito para parar. É descrito como pronto para uso, o que é fácil de acreditar.

Há ressalvas quanto à experiência do 928, é claro. Os sistemas operados a vácuo são notoriamente complicados, gremlins elétricos potencialmente se escondem em qualquer carro dessa safra e complexidade, e os custos de peças para um carro GT de baixo volume e carroceria de alumínio do início dos anos 80 provavelmente não são para os fracos de coração. Isso é o que torna um 928 bem conservado e documentado tão atraente: sem a garantia da papelada, você pode acabar caindo em um poço de dinheiro com faróis pop-up.

O retrocesso é o preço pedido. É verdade que o 928 está um pouco distante de seus dias muito baratos, mas também não é tão caro para comprar quanto o carro que foi feito para matar. Mesmo sem pechinchar, £ 35 mil por um Porsche V8 grand tourer com motor dianteiro e manual dog-leg, procedência adequada e a beleza duradoura do Guards Red não parece um preço muito alto a pagar. O 911 venceu a guerra, com certeza. Mas o 928 apresenta um contra-argumento interessante até agora.

Motor: 4.664 cc, V8, naturalmente aspirado
Transmissão: Manual de 5 marchas, tração traseira
Potência (CV): 300
Torque (lb pés): 284
CO2: N / D
MPG: N / D
Quilometragem registrada: 141.155
Ano registrado: 1980
Preço novo: N / D
Seu para: £ 34.900