Comprar Ram Trucks está inflexível de que está trabalhando incansavelmente para trazer uma picape V8 de volta aos showrooms locais, e tem como alvo o renascido TRX e a recém-revelada família de ‘muscle truck’ Rumble Bee como seus primeiros táxis fora do mercado.
A marca americana de picapes matou o motor V8 quando lançou uma atualização de meia-idade para o 1500 em 2025, substituindo o icônico ‘Hemi’ V8 por seu muito mais novo – e mais potente – motor de seis cilindros em linha ‘Hurricane’ biturbo.
Desde então, porém, a marca revelou uma seleção de novos caminhões equipados com V8 nos EUA. O primeiro foi o monstruoso motor superalimentado de 6,2 litros 1500 SRTTRX em janeiro de 2026, seguido pelo Rumble Bee de três variantes, somente V8 em junho.
Nenhum desses caminhões foi confirmado para a Austrália, mas a marca não escondeu sua intenção de trazê-los para cá. Falando no lançamento local do Ram 1500 Express Black Edition, o porta-voz da marca, Joshua Dowling, reforçou esse sentimento.
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“No início deste ano, a Ram Trucks USA confirmou o retorno do Ram TRX. Dissemos na época que o renascido TRX está sob séria consideração para a Austrália, e essa afirmação permanece verdadeira até hoje”, disse ele à mídia.
“O que podemos dizer é que é mais provável que o TRX venha para a Austrália do que não, mas ainda temos uma série de portas de engenharia para percorrer. Como uma operação apoiada pela fábrica, a Ram Trucks Australia tem padrões muito rigorosos quando se trata de engenharia e remanufatura.
“Nossos veículos são fabricados de acordo com os padrões de qualidade de fábrica e, para serem completos, esse processo leva tempo. Por isso, pedimos aos nossos fãs do TRX que sejam pacientes e esperamos ter boas notícias para compartilhar com vocês em breve – esperamos que não demorem muito para esperar.”
O novo TRX de 6,2 litros detém o título de veículo de produção mais potente do mundo, usurpando o V8 superalimentado de 5,2 litros. Ford F-150 Raptor R. Ele produz impressionantes 579 kW de potência e 922 Nm de torque – 56 kW e 40 Nm acima da última versão vendida na Austrália em 2024.
Isso proporciona um tempo vertiginoso de 0-60 mph (0-97 km/h) de apenas 3,5 segundos, alcançado com a ajuda de uma transmissão automática de oito velocidades e tração integral permanente com controle de lançamento. É 0,2 segundos mais rápido que o TRX anterior.
O Rumble Bee, por sua vez, oferece mais opções. Está disponível com três motores ‘Hemi’: um V8 de 5,7 litros com 295 kW e 556 Nm, um V8 de 6,4 litros com 350 kW e 617 Nm e o verdadeiramente selvagem SRT com o V8 superalimentado de 6,2 litros do TRX.
As saídas de potência e torque são as mesmas, mas o uso de pneus todo-o-terreno proporciona um tempo de 0 a 97 km/h em apenas 3,4 segundos – tornando-o o veículo de produção movido a gasolina mais rápido já feito.
Dowling disse que embora o Rumble Bee não tenha sido confirmado para a Austrália, ele também está na lista de desejos, confirmando que a divisão local da Ram está “em negociações estreitas com a fábrica sobre como garantir uma alocação para a Austrália”.
“Se viesse para a Austrália, viria depois do TRX por causa do trabalho de engenharia necessário. Mas se tudo correr do nosso jeito, não ficará muito atrás”, disse ele.
“É muito cedo para especular sobre qual dos três Ram 1500 Rumble Bees traríamos para a Austrália… mas tudo isso faz parte do processo que estamos empreendendo agora, determinando qual dos modelos Ram 1500 Rumble Bee será mais adequado aos compradores australianos.
“Achamos que não importa qual deles, todos os que trouxermos, eles serão um sucesso. A Austrália tem uma história profunda com veículos de alto desempenho e sabemos que um Ram 1500 Rumble Bee estará em casa no Down Under.”
Tal como acontece com outras picapes Ram vendidas na Austrália, tanto o TRX quanto o Rumble Bee passariam por um rigoroso processo de remanufatura para convertê-los do volante à esquerda para o volante à direita. Este trabalho é realizado por Walkinshaw em Melbourne, Victoria.
A conversão de 12 horas exige o “descasamento” da carroceria do caminhão com seu chassi, permitindo a instalação de componentes de direção específicos para o lado direito, entre outras peças. Enquanto isso, itens como o painel direito vêm da mesma fábrica que os produz para caminhões com destino aos EUA, atendendo aos padrões de fábrica.
Dado que o TRX anterior passou por este processo nos últimos anos, não se espera que o trabalho de conversão represente um obstáculo à introdução do novo modelo. O mesmo provavelmente é verdade para o Rumble Bee, mas Ram ainda não indicou quando esses modelos poderão chegar.
“Podemos confirmar que estamos trabalhando 24 horas por dia com nossa equipe de engenharia na Austrália e com engenheiros nos EUA para tornar o retorno do TRX uma realidade”, disse Dowling.
“Já temos um forte banco de pedidos de clientes para o TRX, com clientes fazendo depósitos em nossa rede de revendedores na Austrália. E isso antes mesmo de confirmarmos a chegada do TRX e antes de anunciarmos o preço.”
“Queremos dizer, em alto e bom som aos nossos fãs do TRX, ouvimos vocês e estamos fazendo todo o possível para colocar o TRX de volta em nossos showrooms.”
Se esses caminhões V8 chegarem à Austrália, não está claro quantas unidades de cada estarão disponíveis. O TRX anterior estava disponível apenas em números limitados, especialmente para a Edição Final, enquanto o Rumble Bee pode ser prejudicado pela demanda antecipada em seu mercado doméstico.
O preço é igualmente desconhecido, mas é provável que todos sejam bastante caros. O TRX anterior começou em US$ 224.950 antes dos custos nas estradas na Austrália, enquanto a linha 1500 regular de seis cilindros atualmente começa em US$ 109.950 antes das estradas para o novo Express Black Edition.
As regulamentações de emissões cada vez mais rigorosas da Austrália também desempenharão um papel importante, com o Novo Padrão de Eficiência de Veículos (NVES) impondo penalidades de US$ 100 por grama de CO2 por quilômetro para o excesso de emissões da frota de uma montadora – potencialmente levando a uma alocação limitada para compradores locais, em vez de uma adição permanente à linha.
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