Honda confirmou seu tamanho pequeno Super-Um carro elétrico chegará à Austrália, então como é dirigir? Tivemos a oportunidade de dar uma breve olhada no novo hatch elétrico quadradão no campo de testes da Honda no Japão.
ASSISTIR: Vídeo do Honda Tech Day de Paul, incluindo Super-One drive!
Este não é apenas mais um conceito de carro Kei do mercado japonês. A Honda confirmou que este protótipo exato é a base para seu primeiro veículo elétrico a bateria (EV) para a Austrália, e está previsto para ser lançado aqui no segundo semestre de 2026.
É uma jogada ousada, bizarra e francamente arriscada de uma marca automobilística japonesa que construiu sua reputação moderna com base em híbridos sensatos e SUVs práticos.
Nos foi dado um muito breve viagem de três voltas em um circuito altamente controlado. A questão central é simples: esta pequena caixa de truques é um EV urbano genuinamente divertido, envolvente e acessível que pode reacender a marca Down Under?
Ou é uma experiência estranha e impraticável que está completamente fora de sintonia com um mercado australiano obcecado por SUVs baratos fabricados na China?
Quanto custa o Honda Super-One?
A Honda Austrália está mantendo os preços sob controle, o que é típico. A única palavra oficial até agora é que será “mais barato que um Civic”.
Sejamos francos: essa é uma métrica sem sentido. O Honda Civic e:HEV L 2025 custa a partir de US$ 49.900 à vista. Para ser competitivo, o Super-One não pode apenas ser “mais barato” – precisa estar num código postal totalmente diferente.
A batalha no mundo real não é com um hatch híbrido de US$ 50 mil. É o fim do orçamento do mercado de EV, que é dominado pela China.
O BYD Golfinho Essential começa em US$ 29.990 antes das estradas, e o MG 4 Excite começa em $ 36.990. A BYD também acaba de anunciar o preço do Ato 1que começa em US$ 23.990 antes dos custos rodoviários.
Se a Honda Austrália definir o preço do Super-One acima da marca de US$ 35.000, ele estará morto na chegada. Os compradores simplesmente percorrerão alguns showrooms mais adiante e adquirirão um EV maior de fabricação chinesa, provavelmente com maior alcance, por um preço semelhante.
O resultado final é este: “mais barato que um Civic” é uma linha de marketing. A realidade é que este carro precisa ser “mais barato que um MG 4” para ter chance de lutar.
Deixe-nos ajudá-lo a encontrar seu carro novo
Compre seu carro novo sem estresse. É rápido, simples e totalmente gratuito.
Ótimo serviço de Travis e equipe, pela segunda vez que usei este negócio, não hesitaria em recomendá-los a ninguém
Craig C.
Comprou um Ford Ranger em Sunshine Coast, QLD
CarExpert ajudou Craig a economizar milhares em seu Ford Ranger, agora deixe-nos economizar em seu próximo carro novo.
Como é o interior do Honda Super-One?
Espera-se que a cabine do nosso protótipo seja muito próxima da do carro de produção final.
É um espaço 100% focado no motorista. As primeiras coisas que você nota são os bancos esportivos fortemente reforçados, que no show car tinham acabamento em tecido resistente de dois tons com um divertido padrão azul assimétrico no lado do motorista.
O painel em si é uma viga horizontal simples, que oferece uma visão clara e aberta da estrada. É totalmente digital, com uma tela compacta na frente do motorista para o cluster de medidor triplo (de aparência atrevida) e um tablet flutuante central para infoentretenimento.
Crucialmente, parece haver um banco de botões e botões físicos para o controle do clima, o que é uma dose bem-vinda de bom senso. O volante tem design padrão da Honda, mas com uma adição muito importante: um grande botão roxo ‘BOOST’ logo abaixo do polegar.
Quanto à praticidade? Esqueça.
Este é um carro estrito de quatro lugares. Os bancos traseiros são verticais e devem ser reservados para viagens curtas, para a qual este carro foi projetado.
A bota também é minúscula. Você encontrará algumas sacolas de compras ou uma pasta lá, mas isso é tudo. Este é um veículo urbano, não uma carroça familiar.
Ao dizer isso, a obsessão das pessoas por veículos grandes muitas vezes não pode ser justificada e para quem se contenta com algo para se locomover pela cidade, isso faz todo o sentido.
O que há sob o capô?
A Honda está mantendo silêncio sobre as especificações mais críticas. Não temos detalhes confirmados sobre o tamanho da bateria (em kWh), potência do motor (kW/Nm) ou velocidades de carregamento.
Esta é a informação central que os compradores precisam para tomar uma decisão e, sem ela, o Super-One é apenas um conceito.
O que nós fazer O que sabemos é que ele é baseado em um carro japonês ‘Kei’, mas construído para exportação. Isso significa que é um pouco maior do que as rígidas regras japonesas para carros Kei, medindo pouco menos de 3,6 metros de comprimento e 1,6 metros de largura. Isso é bom, pois não está vinculado ao limite de potência japonês de 47kW.
A Honda Austrália confirmou que o Super-One passará por um programa de testes locais para ajustar seus sistemas de direção, manuseio e segurança para as estradas australianas, antes do lançamento planejado para o segundo semestre de 2026.
Em vez de especificações de desempenho, a Honda confirmou um modo Boost para o protótipo, que simula uma transmissão de sete marchas e um som de motor virtual. Este provavelmente será um truque de ame ou odeie para a maioria dos compradores, que provavelmente estão mais interessados na variedade do mundo real.
Embora não confirmado, alguns relatórios sugeriram um alcance potencial de cerca de 295 km, mas a Honda ainda não forneceu um número oficial do WLTP.
Como o Honda Super-One dirige?
Tivemos um muito breve viagem de três voltas de um Super-One de pré-produção em um campo de testes privado.
E nosso breve teste de pista foi… interessante. Vamos deixar claro: este não é um carro de alto desempenho. Não parece muito forte, mas também não parece muito lento. É um truque divertido, e quero dizer isso da melhor maneira.
Honda puxou uma página do Hyundai Ioniq 5 N’s manual com seu modo Boost. Esta não é apenas uma simples função de overboost; é uma experiência de corpo inteiro.
Ativá-lo bombeia um som de motor sintético surpreendentemente fresco para a cabine. Ele também ativa uma caixa de câmbio simulada, que você pode controlar com os remos montados no volante.
Até sinais nas falsas reduções de marcha e envia uma leve vibração pelo chassi para fazer parecer que um motor está vivo em algum lugar. É tudo completamente artificial, mas é genuinamente divertido.
Dinamicamente, suas raízes no Kei-car são óbvias em seu corpo alto e estreito. Você esperaria que ele tombasse ao primeiro sinal de curva, mas a bateria EV baixa e as rodas mais largas que um carro Kei proporcionam uma sensação plantada, mas ágil.
Os pneus pegajosos do protótipo ofereceram uma boa aderência e a entrega de torque foi responsiva, especialmente com o modo Boost ativado. É um carrinho bizarro e divertido para passear.
Achei um pouco complicado caber no banco do motorista com o cotovelo batendo na porta cada vez que girava o volante. Parecia um mini Defensor Land Rover com um corpo estreito que tem assentos muito distantes.
Fora isso, precisaremos esperar até termos uma direção decente na Austrália para ter uma ideia adequada.
O Honda Super-One é seguro?
O Honda Super-One não foi testado em colisão pela ANCAP.
No entanto, a Honda Austrália afirmou que tem como meta uma “classificação de segurança mínima de quatro estrelas”. Esta é uma meta realista, se não ambiciosa, para um carro deste tamanho e (potencial) faixa de preço.
Crucialmente, a Honda confirmou que o Super-One será importado de fábrica, projetado para atender a todas as regras de design australianas (ADRs).
Esta é uma distinção fundamental dos carros Kei de “importação cinza” que foram recentemente apanhados pelo não cumprimento da ADR 85 relativa a impactos laterais em postes. Como a Honda está trazendo este carro oficialmente, os compradores não enfrentarão nenhuma daquela bagunça induzida pela burocracia.
Esperamos um conjunto completo de recursos de segurança modernos, mas a Honda ainda não confirmou a lista final.
A opinião da CarExpert sobre o Honda Super-One
Vamos tirar isso do caminho: o Honda Super-One é, sem dúvida, muito divertido de dirigir.
Em um mundo de veículos elétricos entorpecidos, pesados e parecidos com eletrodomésticos, essa coisa parece um kart.
É ágil, responsivo e o modo Boost – com seu ruído falso do motor, mudanças de marcha simuladas e até vibrações do chassi – parece um truque horrível no papel, mas é genuinamente divertido. Ele adiciona uma camada de envolvimento do motorista que está completamente ausente de seus rivais.
Suas raízes Kei-car conferem-lhe um perfil alto e estreito, mas a bateria EV rebaixada e a postura larga e larga significam que ele parece plantado e estável. É um campeão de “carro lento e rápido” em formação e é um carro que fará você sorrir no trajeto pela cidade.
Mas – e este é um grande sinal de néon piscando mas – um carro precisa fazer mais do que agradar você em uma surra de três voltas em uma pista de testes perfeita. No mundo real, nada dessa diversão importará nem um pouco se a Honda errar no preço.
Os dados VFACTS pintam um quadro brutal. A Honda como marca caiu 20% no acumulado do ano. Todo o segmento de veículos elétricos de passageiros em que está sendo lançado entrou em colapso, com queda de 53,6%. Os compradores estão migrando de pequenos carros de passageiros para SUVs. O único microcarro que vende é o movido a gasolina Kia Picantoque vence apenas em uma métrica: é muito barato.
A competição do Super-One não são outros EVs ‘divertidos’. Sua concorrência é o BYD Atto 1, de US$ 23.990, e o MG 4, de US$ 36.990. Ambos os carros oferecem cinco assentos, porta-malas utilizável e autonomia comprovada (ou pelo menos conhecida). O Super-One é um modelo estrito de quatro lugares com um porta-malas que mal cabe uma bolsa para laptop.
Para que este carro seja algo mais do que uma nota de rodapé peculiar, a Honda Austrália não pode ser sensata. A linha “mais barato que um Civic” é um fracasso. Se chegar a US$ 38.000, a maioria dos compradores em potencial simplesmente optará pelo espaço extra e alcance de um MG 4 ou similar.
Para que o Super-One tenha sucesso, ele deve ter um preço tão agressivo que force um verdadeiro dilema: escolher o EV chinês prático e espaçoso ou o japonês genuinamente divertido por um preço semelhante. Se não conseguir chegar perto da marca de US$ 30 mil, será apenas um brinquedo para um punhado de partidários da Honda.
Clique nas imagens para ver a galeria completa
