O 2027 Skoda Peaq foi revelado, mas o design arrojado do novo SUV elétrico de sete lugares não é uma grande surpresa, dada a quantidade de esboços, imagens ocultas e até mesmo um esquema aerodinâmico.
O Peaq ficará acima do Enyaq na linha da Skoda e é efetivamente um complemento elétrico do grande SUV Kodiaq, bem como um rival direto de modelos como o Vamos EV9 e Hyundai Ioniq 9.
É o maior modelo elétrico da Skoda até agora e utiliza uma versão atualizada da plataforma de carros elétricos MEB do Grupo Volkswagen.
Haverá opções de motores e baterias, começando com uma versão monomotor de tração traseira de 150kW denominada Peaq 60, com capacidade de bateria de 63kWh (bruto) e autonomia em torno de 460km.
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Depois, há um modelo monomotor com tração traseira que oferece 210 kW, chamado Peaq 90, com uma bateria de 91 kWh (novamente, essa é a capacidade bruta; a Skoda ainda não divulgou uma capacidade útil líquida, mas é provável que seja em torno de 89 kWh para esta versão) e um alcance de 600 km.
Finalmente, há o Peaq 90x com tração nas quatro rodas, que adiciona um motor elétrico extra que aciona as rodas dianteiras, oferece uma potência máxima combinada de 220 kW e recebe a mesma grande bateria de 91 kWh, oferecendo o mesmo alcance de cerca de 600 km.
Alega-se que o carregamento rápido DC resulta em uma carga de 10 a 80 por cento em não mais que 28 minutos.
O estilo do Peaq se inspira claramente no carro-conceito Vision 7S e também se destaca do Skoda Epiq, muito menor.
Há luzes LED em forma de T nos cantos dianteiros, emoldurando a grade iluminada ‘Tech Deck’ da Skoda, que é mais ou menos compartilhada com o Elroq e o Enyaq.
Na traseira, há um certo diferencial, com um pilar curvado para a frente que também traz o nome Skoda em letras em relevo – prata para os modelos padrão, preto para a versão Sportline (foto aqui em azul). O pacote aerodinâmico surpreendentemente elegante da carroceria significa que o coeficiente de arrasto do Peaq é escorregadio de 0,25Cd.
No interior, há também uma mudança para um Skoda – uma tela sensível ao toque vertical, estilo retrato, medindo 13,6 polegadas na diagonal e usando o mais recente software baseado no Google que está sendo implementado em todos os modelos Skoda.
A tela em si parece bastante impressionante (considerando o breve tempo que tivemos para brincar com ela em uma sessão fechada na sede da Skoda na República Tcheca), mas melhor ainda é a reintrodução de botões físicos.
Olhe para baixo, no console central, e há interruptores adequados para controlar a temperatura da cabine e a velocidade do ventilador, bem como um rolo para volume estéreo (e esse estéreo é, opcionalmente, um sistema de alta saída projetado pela Sonos).
Enquanto isso, o volante – de dois raios para os modelos padrão, de três raios para o Sportline – também recebe botões físicos em vez de almofadas táteis e botões de ‘scroller’ elegantes, emprestados do Octavia.
Olhando para trás, para o console central, há um par de carregadores de telefone sem fio, orgulhosos, quase como cogumelos de topo achatado. Na verdade, eles são magnéticos, portanto, devem manter o telefone perfeitamente no lugar. Eles também são poderosos, com até 25 Watts de potência de carregamento.
Existem áreas de armazenamento profundas e compartimentos nas portas, e os porta-copos espaçosos podem ser levantados, invertidos e reinseridos em seus compartimentos, formando uma braçadeira que segura uma mesa desdobrável que fica plana sob o apoio de braço. Ideal para laptops ou sanduíches, dependendo do seu clima.
O display digital do motorista de 10 polegadas é apoiado por um head-up display opcional, projetado no para-brisa.
Se você optar por uma variante Sportline, a frente da cabine é estofada em ‘Suedia’, um material semelhante a Alcantara que tem uma aparência e um toque muito agradáveis.
Os Sportlines também recebem bancos dianteiros com encosto alto e, para todos os modelos, há um pacote ‘Relax’ opcional que inclui apoios de pernas extensíveis e travesseiros incrivelmente macios para os encostos de cabeça – ideais para uma soneca sorrateira durante o carregamento.
A fila intermediária de assentos, graças a uma distância entre eixos de apenas alguns milímetros a menos de três metros de comprimento, é enormemente espaçosa, com espaço extensível até mesmo para os passageiros mais altos.
Também há espaço sob os bancos dianteiros para os pés. A escultura dos bancos traseiros externos (que são opcionalmente aquecidos) significa que o banco traseiro central é estreito, mas é praticamente utilizável.
Na terceira fila, se a fila central ajustável for deslizada totalmente para trás, o espaço para as pernas só será adequado para crianças e adolescentes.
Para colocar sete adultos no Peaq, você precisa encontrar o compromisso certo entre a fileira do meio e a terceira fileira em termos de espaço para as pernas. Os assentos da terceira fila são confortáveis e cada um recebe uma tomada USB-C, um porta-copos e uma pequena bandeja de armazenamento.
Com todos os assentos em uso, o espaço de bagagem do Peaq diminui para 299 litros, o que é pequeno, mas utilizável. No entanto, existe um modelo de cinco lugares que chega a um enorme 935L se você preferir espaço de carga em vez de assentos.
Há também uma cortina de bagagem traseira elétrica que, quando você não quiser usá-la, pode ser removida e guardada na área de armazenamento ‘frunk’ de 37L no nariz.
Inteligentemente, a Skoda encontrou uma maneira de fazer isso sem ocupar o espaço de armazenamento utilizável para cabos. Isso torna este o segundo modelo elétrico da Skoda com um frunk, já que o Peaq foi derrotado em um detalhe técnico pela bandeja de 25L – um acessório – que se encaixa no nariz do Epiq menor.
Quanto custará o Peaq? Não sabemos ao certo ainda, mas dado que o Enyaq custa entre US$ 50.990 e US$ 76.490 antes dos custos na estrada, você pode esperar com segurança que o preço australiano básico do Peaq comece com sete. Os dias do Skoda barato estão retrocedendo rapidamente.
