Toyota transformou seu caminhão de trabalho de US$ 13 mil em um carro de corrida

Do burro de carga ao caminhão de corrida

A América é irremediavelmente viciada em caminhões. Se houver mesmo um sussurro de um soluço com o Ford Cadeia de suprimentos do F-150, o mundo automotivo perde coletivamente a cabeça. Nós nos acostumamos com o fato de nossas picapes serem salas de estar móveis, carregadas de couro, tecnologia e etiquetas de preços que rivalizam com os sedãs de luxo. É uma obsessão doméstica que nos cega para o resto do mundo, onde a utilidade ainda reina suprema.

Digite o Toyota Hilux Campeão, um construído propositadamente, “básico” burro de carga que começa em torno de US $ 13.000. É uma palete sobre rodas projetada para mercados emergentes, não para deslocamentos suburbanos. Mas acho que as pessoas nas Filipinas são quase tão malucas quanto nós, porque fizeram o impensável: pegaram esse caminhão utilitário e construíram com ele uma série inteira de corridas específicas.

Funciona como laboratório de testes para biodiesel

A Toyota Motor Filipinas acaba de concluir a segunda etapa de sua primeira Toyota Gazoo Racing Philippine Cup, apresentando a Hilux Champ, localmente conhecida como Toyota Tamaraw. Este não é o caminhão agrícola do seu avô.

Sob o capô está o motor turbo-diesel 2GD-FTV de 2,4 litros, agora equipado com uma ECU personalizada, uma entrada de ar de alto desempenho e um escapamento GR Racing barulhento. O resultado é uma configuração que atinge 150 cv e 343 Nm de torque antes do ajuste, canalizados através de uma embreagem GR de alto desempenho e um diferencial de deslizamento limitado para garantir que ele possa realmente enfrentar um circuito.

A transformação é abrangente, tanto no papel como na vida real. Para lidar com a pista, esses caminhões apresentam molas de lâmina modificadas com blocos de abaixamento GR, coilovers GR ajustados para pista e dutos de freio especializados para manter o GR Racing pastilhas de freio de desaparecer. No interior, tudo é negócio: uma gaiola de proteção completa com especificações da FIA, assentos de corrida Sparco e um interruptor elétrico de desligamento.

Além da velocidade, a Toyota está usando esta série para testar o novo projeto de biocombustível das Filipinas. Eles estão operando E20, que é 20% de etanol derivado de cana-de-açúcar/milho, para o Vios OMR, e B5, ou 5% de biodiesel de coco, para o Tamaraw, para ajudar o governo a reduzir sua dependência de combustível importado.

Diminuindo o zoom

A Hilux Champ, na verdade, funciona na mesma plataforma do novo Toyota Cruzador Terrestre FJ, um SUV compacto fora de estrada que, tragicamente, provavelmente não veremos aqui nos Estados Unidos. Ao eliminar a tecnologia e focar em um chassi modular e durável, a Toyota alcançou um nível de versatilidade que nossos caminhões caros e superdimensionados não conseguem igualar. É um lembrete de que às vezes menos é realmente mais.

Além disso, o uso desses programas de corrida pela Toyota para testar combustíveis alternativos é um golpe de brilhantismo. Ao transformar a pista num “laboratório móvel”, eles estão provando que motores de alto desempenho podem sobreviver com misturas sustentáveis. Eles estão provando a viabilidade do E20 e do B5 em ambientes de alta demanda, mostrando que o futuro do automobilismo não precisa ser puramente elétrico. Se este for o futuro do “mercado emergente”, talvez seja hora de começarmos a prestar mais atenção.

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